凤凰网汽车

作者｜聂一尧

没有比新造车领域更关心消费者“赚到”的了。如今，围观新造车品牌发布新车，总是让人心潮澎湃，让人容易上头，让人想赶紧手捏几十万，赚他个上百万、几百万。

去年底，AITO问界M5上市，华为余承东说，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，来打造这款车。

言下之意，25.98万-33.18万元的问界M5，价值百万，买到即赚到。

两个月前，粤港澳大湾区车展上，余承东又说，将推出AITO第二款车型问界M7，舒适性要超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。

十几天前，理想L9上市，李想说，理想L9是500万以内最好的SUV，就是库里南、迈巴赫来了，也是理想L9配得上500万以内最好。对了，理想L9售价45.98万元。

7月4日，AITO问界M7在华为新品发布会上推出上市。新车售价31.98万-37.98万元，也就是说，消费者买问界M7，买不了吃亏买不了上当，而是买得了价值超百万。

真赚假赚？不是重点

在消费心理学中，有这么两点。一，顾客要的不是便宜，是感觉占了便宜。二、不与顾客争论价格，要与顾客讨论价值。

新造车品牌显然是得到了这方面真传，谈价格之前，总是先上价值。上百万、几百万的价值按摩来一番，消费者瞬间就有了三四十万不仅不贵，还狠狠占了一把便宜的极度舒适感。

这不，据说理想L9上市72小时，订单就超过了30000辆。AITO问界M7更牛，发布4小时，订单就突破了20000辆。

销量形势如此喜人，余总肯定高兴坏了，毕竟眼下造车业务关系到华为的未来发展，而问界M7则是关系到华为能否全面深入到新能源汽车产业，成为智造供应链上核心供应商的一次标志性打样。

AITO问界M7之于华为真的有这么重要？真有。

由于手机业务在芯片上被美国卡了脖子，2020年，华为手机业务受到重创。华为手机2020年全球出货量为1.89亿台，同比下跌21.5%。到了2021年，手机业务的困境依然没有得到改善，导致华为2021年收入6368亿元，比2020年的8914亿元锐减了2546亿元，降幅达到28.6%。

在今年3月28日举行的华为2021年度报告发布会上，华为轮值董事长郭平演讲的主题是，“2021年，我们活下来了，2022年继续求生存、谋发展”。

如何求生存、谋发展？深入新能源汽车领域，快速大规模开展造车业务，就是谋发展的一条重要蹊径。

既然如此，为什么华为不造“HUAWEI”牌汽车，从此踏上亲自造车的阳关大道，却要和金康赛力斯创牌AITO，全力吆喝兜售问界M5、M7？

原因还是来自手机业务被卡脖子的教训。做手机业务时，华为是整机品牌商，所有零部件都需要自己采购，很容易受制于人，芯片一事就是教训。

同样的亏不能吃两次，与其再造一个“HUAWEI”牌汽车，投入大耗资高不说，还要担心哪个供应环节会出意外，还要和其他一众汽车品牌正面竞争。不如像博世一样，与全球汽车厂商合作，成为他们的核心零部件供应商，借他们的成功，成就自己的成功。

金康赛力斯是与华为开展最深度合作的首个整车厂。在华为提供给整车厂的合作方案中，从简单到深入，一共有三种模式。

第一种，普通的零部件供应模式。华为将标准化的零部件：华为的电机，电池管理系统，负责网络连接的T-BOX等，售卖给整车厂。比如广汽埃安、哪吒汽车。只是单纯的买卖关系，华为没有什么参与度。

第二种，HI模式。即“Huawei Inside”全栈智能汽车解决方案合作模式。华为将包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达在内的智能化部件，打包出售给整车厂。比如北汽极狐阿尔法S HI版、阿维塔11。这种合作模式，从研发到软硬件上车，需要华为深度参与。

第三种，智选模式。这种可视为华为强势入主整车厂，从车型设计、到品牌打造、再到销售，所有环节华为都深度参与。比如华为与金康赛力斯孵化的AITO汽车。

而且以华为的强势来看，方方面面都是华为说了算。毕竟华为不仅有软件实力，还有品牌号召力，以及分布在全国超过5000家的高端体验店。与之合作的整车厂商，可不一定拥有这些。

对于AITO问界M5、M7，华为必须全力助其在销量上获得成功，以证明在全国70多家车企的激烈竞争中，整车厂想要迅速突围拿到继续比拼下去的资格，华为智选是最好选择。

有了华为智选的加持，以及余总不遗余力的推销宣传，问界M5的销量表现确实不错，交付三个月即突破10000辆，6月销量超过7000辆。

尽管这一成绩比蔚小理三家当初表现都要好，但在“求生存、谋发展”纲领指导下的华为，对于急切需要将华为全面带入新能源汽车领域的余总来说，还是不够。

毕竟余总早已习惯“华为第一干将”的角色，将华为的业务，从一个领域伸入另一个领域，从一个高度登上另一个高度。

因此问界M7必须大干快上，要迅速出圈，销量要让人眼馋。做到了这一点，华为跟车企合作谈判的筹码会更高，华为在造车业务领域谋发展的脚步也会更快。这对于习惯了强势主导的华为很重要。

当然余总今后给消费者的价值得更高，肯定不止百万，至少得像李想给出的一样，得几百万。

问界M7，真的超百万？

对比李想说理想L9“500万以内最好”，余总说问界M7“超越百万豪车”，终究还是含蓄了。

如果说理想L9凭着大空间、电视冰箱配齐、100项旗舰配置拉满，打造出一个奶爸安乐窝、全家幸福车，就能为用户营造“500万以内最好家用SUV”的豪华智能乘坐体验。

那问界M7同样可以凭借大空间、鸿蒙智能座舱、第二排零重力座椅等卖点，为用户打造“超越百万豪车”既视感。

同样是六座布局的SUV，和理想L9宣传“大”一样，问界M7也说自己大，空间大，是“真正的大六座空间”。

“真正的大六座空间”有着怎样的车身尺寸和轴距？官方数据显示，问界M7长宽高5020x1945x1775mm，轴距2820mm。

这个尺寸肯定没有理想L9大，甚至不及理想ONE。理想ONE长宽高5030x1960x1760mm，轴距2935mm。

问界M7除了高度上比理想ONE高出15mm，车身长宽都不及理想ONE，轴距竟然比理想ONE短了115mm，甚至比问界M5都短了60mm。

这就让人很惊讶问界M7“真正的大六座空间”如何实现？华为给出的答案是，用更少的“公摊”，实现更大的空间。

这个操作具体是怎么实现的呢？在官方说明里，问界M7使用高度集成的六合一增程器动力总成，从而节约了发动机舱的空间，缩短了前轮心到前排脚踏板的距离，由此减少了车内“公摊”，实现较短轴距获得更大座舱空间。

“座舱纵向乘坐空间”，华为开创了一种新的车内空间衡量标准。据说，问界M7的座舱纵向乘坐空间，也就是前、中、后三排的整体空间之和达到了2605mm，超越宝马X7、奔驰GLS等对手，保证了每一排都能获得“头等舱”般的乘坐体验。

是不是真的如此，还需要消费者自己去体验。

鸿蒙智能座舱，才是问界M7“超越百万豪车”的杀手锏。

以最具代表性的车机系统为例，体验过问界M5车机系统的消费者，都会感慨华为车机性能的成熟和软件逻辑的完善，堪比手机的流畅和强大。

鸿蒙智能座舱不仅将其手机生态搬到了车机上，内置服务中心、应用中心。除了地图、华为商店，还支持雷石KTV、14款车机游戏、B站、喜马拉雅、优酷视频、腾讯视频、网易云音乐等丰富的车载应用。另外，车机还支持分屏显示功能。

在问界M7上，更增加了超级桌面功能。使用鸿蒙系统华为手机，上车后轻轻碰触中控屏幕，就可以将全部手机应用同步到车机屏幕。并且所有应用可以适配车机屏幕实现反向控制，实现华为手机与车机之间的无缝信息流转。

对此余总表示，“所有鸿蒙手机应用，全部上车，全球仅此（我们）一家”。

除了车机，配置有19扬声器单元、7.1环绕声场、1000W功放、107dB低音效果，为能K歌、看视频、玩游戏带来极佳视听享受的HUAWEI SOUND影音系统；

升级过的，支持60秒连续对话、4音区控制、免唤醒功能（只要是指令式语言不需要呼唤小艺）的小艺智能语音系统。都是问界M7智能座舱的加分项。

绝对不能忽略的还有问界M7的第二排零重力座椅。余总表示，这是“超越百万豪车的体验，全球首创的最舒服、最享受的老板位休息座椅，没有之一”。

原因嘛，这个置于第二排右侧的零重力座椅，可以为用户一键开启平躺模式。坐垫和靠背整体向后倾斜30度，同时腿托伸出承托住双腿，这样可以使腿和心脏处于一条水平线上，达到真正意义的躺平。

不过，这样一个最舒服、最享受的老板位，在给用户躺平休息时，需要前排驾驶位前滑让出空间，以及向中间过道平移，才能实现。

只能说，在问界M7轴距偏短，华为用给其减少“公摊”的办法，硬挤出的座舱大空间内，还能用这种灵活手法，“螺蛳壳里做道场”，首创出一个全球最舒服、最享受的老板休息座椅，华为真的不一般。

传统车企但凡有新造车品牌一半的，围绕着人（消费者）下功夫的劲儿，绝不会在新能源和智能汽车领域追赶得如此费劲。

30几万的价格，到底能不能赚到超百万的价值？多数时候不在于用户怎么想，在于卖东西的人怎么想。