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一眨眼，2022年已过去一半。回顾今年上半年，造车新势力可谓是有喜有忧。在原材料价格持续上涨、疫情下停工减产等多重影响下，造车新势力虽然都交出了增长的答卷，不过排名却在悄然发生变化。

排名座次悄然生变

刚刚过去的6月，随着疫情影响减弱加之消费刺激政策的出台，造车新势力普遍交出出色的销量成绩，只不过，“蔚小理”的排名再次生变。

从今年上半年交付来看，排名前五中，销量最高为小鹏汽车，其次是哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车垫底。

具体从榜单来看，小鹏汽车的表现最为亮眼。数据显示，小鹏汽车在6月共交付新车15295辆，同比增长133%；1-6月累计交付68983辆，同比增长124%，成为不折不扣的“双料冠军”。

排在第二的哪吒汽车今年可谓是一匹黑马，6月交付新车13157辆，同比增长156%，这也是哪吒汽车量产落地以来的单月最好成绩。1-6月，哪吒汽车累计交付新车63131辆，尽管相较10万辆关口仍有差距，但全年突破10万+已经不成问题。

理想汽车6月交付新车13024辆，同比增长68.9%，这也是理想汽车继4月疫情销量受挫后，连续两个月交付成绩持续突破万辆关口；今年1-6月，理想汽车累计交付新车60403辆。

零跑汽车今年来的表现同样可圈可点，6月销量成绩也突破万辆关口，达到11259辆，同比增长185.69%；1-6月累计交付新车51994辆，同比增长298.57%。值得一提的是，对比来看，2021年全年零跑汽车共交付量4.3万辆，今年仅用半年时间就已超过去年全年的业绩。

排名前五垫底的蔚来汽车显然有些落寞，今年已经连续5个月销量未破万，好在6月终于回暖，交付新车12961辆，同比增长60.3%，创下月度交付量新高；1-6月，蔚来累计交付新车50827辆，同比增长21.1%。

多款新车密集发布，再掀新一轮竞争

在国内整体销量回暖之际，造车新势力趁热打铁，纷纷筹备新车上市，欲进一步冲击销量，因此，新一轮的竞争也正在拉开帷幕。

具体来看，6月中旬，蔚来发布智能电动中大型SUV ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6，以上车型均将于8月开启交付。随着新车的到来，能否为蔚来带来销量增长还有待时间验证。

6月21日，理想汽车正式发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV——理想L9。作为旗下第二款量产车，理想L9的到来也将进一步丰富其产品矩阵。“理想L9自6月21日发布以来，得到了用户的积极反馈和广泛认可。截至6月24日，支付5000元预订金的理想L9用户超过30000位。”沈亚楠表示。

作为多月销冠的小鹏汽车，其也在抓紧布局车型矩阵，明星功能城市NGP进展顺利。据小鹏汽车董事长何小鹏透露，旗下首款中大型纯电动SUV小鹏G9将在今年三季度上市、四季度实现大规模交付；明年，小鹏还将推出两款新平台车型，旗下产品将完整覆盖15万至40万元的价格区间。

另外，零跑C01、哪吒S也将分别在第三、第四季度上市。

从这些新车来看，有不少车型将出现价格重合，这也意味着它们将迎来正面竞争。就比如小鹏G9，其被何小鹏誉为“50万元以内最好的SUV”，价格的上探，也直接与蔚来、理想的赛道“短兵相接”。由此来看，下半年造车新势力排位战将更加激烈。

高速增长的背后，恐“后院起火”

当然，在这一特殊时期，造车新势力的表现的确是可圈可点，不过，常言道“不怕前院点灯，就怕后院起火”。销量的高速增长，新车的不断入市，伴随而来的是负面不断，信任危机迫在眉睫。

刚刚过去的6月，有关造车新势力的负面消息便此起彼伏。一辆岚图FREE在充电桩前发生明火燃烧；两辆刚提不久的蔚来ET7在行驶过程中“趴窝”；另一辆贴着伪装膜的蔚来ET7测试车从一栋建筑的三楼飞出，两位测试人员不幸身亡。

2022重庆车展开幕当天，零跑汽车展台疑似因质量问题遭遇车主维权。对此，零跑汽车方面于6月26日，回应称：“经核查，该客户车辆所述问题已解决。零跑汽车非常注重用户体验及交付质量，对于这个事情我们正积极与用户沟通解决中，会给消费者一个满意的答复。”

值得注意的是，2020年5月，零跑汽车还曾遭遇过车主的集体维权，而零跑汽车近期亦是频繁遭遇维权事件，可谓零跑汽车被车主维权实属家常便饭了。

就连销量第一的小鹏汽车，也同样面临过质疑。今年3月28日深夜，深圳市龙华区一居民楼下，一辆小鹏G3汽车发生爆炸起火。消防员赶到时，这辆车烧得只剩一具空壳。小鹏汽车自2019年以来发生过5起火事件，不过小鹏汽车将起火原因归咎于外因。

造车是汽车行业的关键一环，直接决定产品品质及使用稳定性。所以造车新势力们在如今销量回暖之际，更要加速回归造车本质，严格品控，提高产品质量。毕竟质量是车企的生命线，如果质量不行，再好的市场表现也是空中楼阁，转眼就会倒塌，希望造车新势力们在不断推陈出新的同时，加强对汽车质量的控制。

马曰：

上半年造车新势力的表现值得肯定，不过质量及服务等问题也理应被直视，造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏，最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟。但无论如何，2022年上半年已经过去，而下半年的竞争号角也已吹响，这也将是2023年新能源补贴政策清零的最后半年喘息之机，新势力仍有继续发挥的空间。接下来的排名或还将发生变化，相信各家车企都会使出浑身解数。