凤凰网汽车

虽然鲁迅先生说：“人类的悲欢并不相通”。

但如今，广大的老司机，却都对高企的油价有着“切肤之痛”，而车企们则不约而同举起了混动大旗。

这种同步，来自于人类的求生欲，也是时代的大势所趋。

从2006年普锐斯引入国内，经过两田为代表合资企业的一波又一波推动，混动二个字大家早已烂熟于心。然而真到了要把开源节流放第一，市面上不断涌现的新混动技术，加上一群老面孔，足以让最老司机“眼花缭乱”。

目前，市场上的混动产品分为增程、插混PHEV和油电混动HEV，这三大类型。

在这之中，HEV经过这2年来中国品牌的不懈努力，在今年正式成为市场最热门的技术。特别是在涡轮增压发动机和多挡变速器加入后，在节能基础上，全速域的动力表现变得更好了。而在中国品牌诸多HEV技术中，来自领克的Lynk E-Motive领克智能电混技术则堪称将这项技术玩的最明白的。

那么，这套技术有何过人之处？功夫汽车就从领克01EM-F身上找到了答案。

（1）节能与性能兼顾，领克智能电混很“IMBA”

一直以来，消费者对混动的第一个印象就是节能省油。

两田的混动产品也是凭借“省油”的好口碑，在合资品牌中脱颖而出的。

尽管省油，但大多数混动产品却忽略了性能。早期混动车型一般就如同买菜车一般，开车要尽量佛系。

那么，混动，就意味着节能和性能不可兼得吗？领克智能电混Lynk E – Motive技术就给出了不一样的答案。

从技术原理来看，领克智能电混Lynk E-Motive，采用的是3挡双电机混动电驱DHT Pro +DHE15混动专用发动机+高效电池模块智能管理系统的结构。这套混动系统硬核的地方便是三挡变速箱，毕竟此前以丰田为首的混动系统都是没有变速箱的。

领克智能电混Lynk E-Motive采用三挡变速箱的好处是，可以利用两排行星齿轮组的布局实现三挡变速，每个挡位有针对性的工作区间，如1挡是针对起步及低速行动力（以电为主），2挡是针对城市及复合工况（油电混合），3挡是针对高速工况（油为主/电为辅 全效动力输出）。

这样的优势在于能让发动机可以更多、更早地参与各种工况下的驱动，降低了电机的负担，让混动系统的性能得到稳定发挥。再者，即便是在发动机直驱模式下，宽泛的挡位可以让发动机实现主动降挡提速，在保证节能的前提下，提升整车的加速性能。

通俗点讲，领克智能电混Lynk E-Motive满足了用户“全速域并联”的需求，时速80公里以上也能“想超就超”。不仅如此，搭载三挡混动电驱DHT Pro的车型均具备“弹射起步”，让年轻人真正实现“弹射自由”，起步即可快半秒。

而能放这个变数箱释放能量，则离不开发动机。领克智能电混Lynk E-Motive采用的是DHE15混动专用发动机，即1.5TD的混动专用三缸发动机，它有着43.32%热效率、13：1的压缩比、110kW的最大功率和225N·m的峰值扭矩的参数。这款发动机能够在不同工况下与电机协同的优势。这实际上是进一步提升了整车的节油性。

（2）领克01EM-F，好开！

作为新时代的混动系统，领克智能电混Lynk E-Motive并不只是遵循以往混动系统以节能为主的思路，而是将原本HEV技术的缺点进行补足。因此，领克01 EM-F在驾驶质感上有了巨大飞跃。

譬如在驾驶档位上，领克01EM-F就不在采用EV/ECO等模式，而是与油车一样的经济、舒适、运动三种驾驶模式供选择。同时动能回收强度调节（低、中、高、自动四挡可调）只需要通过操作挡把左右两侧“+、—”进行操作即可。可以说对于喜欢驾控的老司机而言非常友好，省去了额外的学习成本。

实际驾驶起来，在不同的模式之下，领克01EM-F的动力输出会有明显的变化。譬如我在大部分时间采用舒适模式，在这个模式下，车辆的动力最为平顺，转向手感轻快。非常适合平时日常代步使用。

而在运动模式下的领克01 EM-F的油门响应则更加“暴躁”，只要一点油门推背感立刻到位。这种模式我一般是建议喜欢追求操控的小年轻使用，毕竟如果后排是老人和小孩，恐怕很难承受这样强烈的推背感。

值得一提的是，虽然领克01 EM-F提供4挡的动能回收强度调节，但这款它并没有出现EV车型上出现的松开油门后的强拖拽感，这对开惯油车的用户来说，是相当友好的。

这里需要指出一点的是，虽然领克01 EM-F在操控体验上非常的好，但刹车制动则需要重新适应（可能是试装车的原因）。在踩刹车的前半段，车辆的制动反应并不强，到中后段的时候才有明显的刹停，这对于一款加速性能强悍的车型来说，还是需要留意的。

领克01 EM-F在驾驶上还有两个地方是让人印象深刻的。一个是NVH，一个是底盘调校。首先是NVH，新车采用的是19寸马牌UC6轮胎，这款轮胎主打舒适静音性，加上混动系统与生俱来的静谧性好的特点，所以领克01 EM-F在城市路况下基本与EV车型相差无几。至于底盘调教，开过领克车型的人都知道它的优秀，这里就不过多进行赘述。

（3）智能化也是杀手锏

当下，智能化已成为新能源时代竞争的新赛点。靠科技感、智能化，“蔚小理”、特斯拉等造车新势力品牌逐渐成为年轻人的心头好。

作为专门为年轻人量身打造的车型，领克01 EM-F在智能化方面也做足功课。

由于Lynk E-Motive是基于全新一代电子电气架构，实现了局部OTA向整车OTA的升级。这意味着，不仅座舱域，动力、底盘和车身也都能实现OTA。

不仅如此，Lynk E-Motive拥有实时在线的AI出行管家功能，可以在驾驶过程当中能学习车主的驾驶风格，判断驾驶模式，调整油门响应；也能做到全天候、全路况、全地形通过智能算法为用户自动匹配工作的模式。

车内科技配置上，领克01 EM-F搭载了12.8英寸中控屏，车机系统采用了骁龙SA8155芯片和百度全新智能语音交互系统。所以，新车的车机不仅是UI界面进行了设计，在体验的流畅度上也有了不小的提升。

另外，领克01 EM-F的车机支持全车的智能语音交互，在车内任何的一个位置都能唤醒车机。在功能体验上，领克01 EM-F的车机支持AI助手形象设置，诸如交互语音、助手穿着、肤色、发型全都可以设置，非常好玩。

当然，智能辅助驾驶领克01 EM-F身上也不可或缺。领克01 EM-F的Co-Pilot智能驾驶辅助系统采用了12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+4颗高清环视摄像头+1个前视高精摄像头的融合智能驾驶辅助解决方案。增加了包括ALCA打灯变道辅助在内的多项功能让新手上路也无后顾之忧。

（4）功夫拍案

虽然说，混动已经成为当前中国车市主流的解决办法，但并不是每一款混动系统都能做到像领克智能电混Lynk E-Motive这样省油与好开兼顾。

要我用一句话总结就是：世界上只有两种混动，一种是领克智能电混，一种是其他。

而在领克智能电混Lynk E-Motive技术加持下，也为领克掀开了新篇章。

根据规划，除了领克01 EM-F外，今年领克将陆续推出3款Lynk E - Motive产品；两年内，还会再推3款。到2025年，领克全系产品都将搭载Lynk E - Motive技术，实现全系产品电气化。非常值得期待。