凤凰网汽车

其实从去年开始，关于LC300无法正常交付的问题就已经传出来。

中外媒消息，全新一代陆地巡洋舰因为生产问题，无法顺利交付市场，导致订单量大量积累，早在一年前，想要拿到首批LC300，大概需要一年的时间。

今年年初，丰田又遭遇到减产问题，LC300的产能持续不足，加上此次改款的成功，涌入而来的大量订单使得交付量持续拉长。

据悉，LC300的提车周期被拉长到四年。

很快，丰田在官网上发出新公告，表示将会停止接受LC300以及LX600订单，理由是订单过多，超过了工厂生产能力，其将会在产能放开之后，重新开启订购通道。

大改款的LC300以及LX600生产遇到问题，的确是意料之外的事情。

核心的问题是全新迭代的车型拥有更多的科技配置，甚至动力系统、科技系统、悬架系统、转向系统的配件都完全不同，全新的配件不仅仅更加复杂，而且生产周期更长，在今年芯片产能吃紧、工厂运转缓慢的情况下，的确影响不少产能。

其实，LC300并未在国内市场开卖。

其市场份额主要放在北美以及中东、日本市场，此次改款升级的LC300因为性能全面提升，且价格并未有明显变化，使得消费热情居高不下，订单暴增。

当然，因为未引入国内市场的原因，LC300是否停止接单与国内市场没有直接联系。

此前有大量的LC300到港，还未正常销售的原因是3C以及环保等手续没有走完，无法正常上牌，平行进口车想要获得销售资格需要一段时间，尤其是在企业本身没有直接引入的情况下， 周期更长。

国产陆地巡洋舰早已停产，此前销售的LC200车型是一汽丰田此前已经做好3C、环保，加上其销售多年，所以市场运营不受影响。

但因为LC300更换了全新动力架构，且一汽丰田退出运营，进口车商需要时间来完成手续。

这也意味着，一旦港口的LC300正式开卖，价格一定极高，此前天津港已经报出150万以上的价格，如果此时丰田表示停止接单，那么LC300的价格大概率还会上调。

不否认LC300拥有更好的产品力，全新的3.5T发动机，全新的悬架系统，全新的设计理念以及全新的科技感，这些硬核技术的登场让其与LC200有着完全不同的区别，而这也是吸引消费者的关键，同时也是压爆产能的关键。

毕竟，生产工艺更加复杂，同时零配件要求更高，技术含量更足。

市场中有一些声音将“停止接单”定义为饥饿营销，从企业角度来看新车上市力保供应才是核心关键，对于丰田来说，让LC300迅速落地市场，要比所谓的饥饿营销更符合企业发展利益。