凤凰网汽车

日前，东风日产武汉工厂宣布P33A正式量产启动，预示着新奇骏即将迎来全新版本。这个“P33A”其实就是新一代奇骏的代号，该车的燃油版已经国内上市，此次量产的预计是搭载全新动力总成的车型，极大可能是搭载e-power增程式混动系统的版本。

这不是东风日产第一次推增程式混动车，之前上市的轩逸e-power（L21B）就是相同思路的混动车，但奇骏无论定位还是车重都远高于轩逸，因而也需要更大功率的e-power增程式混动系统。关于其具体构成、动力数据、油耗表现，暂时官方还没给出准确信息。

不过，我们可以参考一下已经海外发售的逍客e-power车型，该车搭载的是一台1.5T L3涡轮增压发动机作为增程器，和新奇骏的燃油版一样，这也是VC-Turbo系列的三缸引擎，只不过作为增程器使用后官方对其进行了深度的电气化改造，且得益于双曲轴带来的阿特金森循环技术，其压缩比可以在8:1-14:1之间变化，发动机最大功率154马力，虽比燃油版的1.5T小，但燃油经济性会有更出色表现。

相比于轩逸e-power，海外版逍客e-power与匹配的电驱模块也提升至190马力（140千瓦），国产奇骏e-power的电驱系统动力数据，只会比这个大，不会比这个小，另外还有和Leaf（聆风）一样有 “e-Pedal单踏板模式”。

当然，消费者最关心的还是这台混动的奇骏抖不抖的问题，本质上，这台车依旧搭载的那台1.5T直列三缸发动机，但放在增程式混动车上其应用场景和工作方式却有了本质不同。

混动，不容易感受到抖

新的1.5T发动机作为增程器使用时，是不会有转速负载波动的，甚至不需要怠速，只有停机/工作两种状态，因而带给用户的体感振动不会像燃油车那么显著，加上混动车天生的NVH优势，整车的品质体验必然比燃油版好一些。

丰田RAV4荣放双擎

本田CR-V锐·混动

如果横向对比的话，东风日产的e-power增程式混动系统确实不如丰田THS、本田i-MMD技术先进，也不如后者更高效省油，特别是这种不充电的油电混动，格外考验厂商的技术实力。从这一点来看，自主车企的比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、广汽传祺GMC2.0，在混动技术领域也都比日产e-power更强。站在消费者视角，20多万的钱花出去了，既然有更妥当的选择就不大可能会考虑三缸的奇骏。

东风日产Ariya：纯电SUV

从市场来看，东风日产如今推e-power系列车型也只是对用户诉求的一种妥协，本质上品牌依旧坚持的是纯电的新能源发展思路，下半年上市的Ariya（纯电SUV）才是品牌的战略锚点，用户买不买账，那是另外一回事。