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对于汽车这样的特殊大宗商品而言，酒香不怕巷子深这句话似乎并不适用。在传统汽车宣发逻辑中，厂商或者产品的热度，是需要主动“争取”获得的。但在汽车百年未有之大变局背后，无数聚光灯的照射下，也诞生了像特斯拉这种自带流量的汽车品牌。然而超高的关注度除了能将品牌力放大，也会将其它一系列动作都放大。比如7月6日，备受关注的特斯拉反诉天津某车主（韩潮）的侵权案件，就在天津开庭审理。

案情回顾：

2019年6月，天津某车主（韩潮）花费37.97万元，通过特斯拉官方渠道购得一台Model S P85官方认证二手车。同时特斯拉承诺该车无重大事故，非火烧、水泡车，不存在结构性损伤。

此后2个多月时间，车主（韩潮）表示所购特斯拉车型多次发生故障，多次进行维修，并通过天津某第三方鉴定机构检测，结果显示该车C柱、后翼子板均有切割焊接，判定为事故车。

在车主（韩潮）表示，与特斯拉商谈“原价退车/换车”方式被拒绝后，提起诉讼。

2020年12月，一审判决撤销当事双方签订的《二手车订购协议》；被告赔偿购车款37.97万元，并支付赔偿113.91万元（退一赔三）。

特斯拉此后进行上诉，但在2021年9月被驳回，维持原判。

此外，特斯拉认为车主（韩潮）的一系列网络言论，对其构成名誉侵权，故而提起反诉。诉讼请求除了停止相关侵权行为，以及删除相关的内容、评论、回复等，并进行道歉之外，还提出500万元的经济损失以及维权支出5万元，共计505万元的索赔。

而截至发稿时，有关此案审理的结果暂时还没有公布。根据当事人微博等渠道透露的信息，在审理过程中，相关评估机构评估，被告人（韩潮）在微博长期发布的侵权言论，给原告（特斯拉）造成的商誉损失评估值为510.5万元。这一数值与特斯拉提出诉讼时的索赔额度高度接近。

最会“怼”车主的车企？

虽然从资产评估公司整理的资料中，我们也不难发现，被告人（韩潮）在针对特斯拉发表的言论中，并非仅围绕自己所购“事故车”的问题。其中也不乏一些较为激进、甚至包含侮辱性的词汇。但结合车主（韩潮）“退一赔三”的史诗级胜利，很难让人不将特斯拉之后的反诉与之联系起来，造成一种找回场子的感觉。

而且就算是所谓史诗级的胜利，但车主（韩潮）在此前的维权过程中总共耗时755天。而从目前披露的信息来看，在资产评估公司整理的资料中，所谓涉及侵权的言论，也基本都是在2021年7月之前。参考整个维权的时间轴，也就是说都在特斯拉上诉被驳回之前。700多天的维权时间消耗，在这个过程中个人与车企的悬殊力量对比，会带来怎样的压力？情景带入一下，个人在这个过程中的情绪控制，需要达到什么样的水准？现在都只能静待法院的判决结果。

不过特斯拉“怼”车主，这也不是第一次了。此前温州车主陈先生，河南车主张女士，都曾被特斯拉送上被告席。而且陈先生的名誉侵权官司已经判决为特斯拉胜诉，除了社交平台置顶道歉信息之外，还进行了5万元人民币的赔偿。从这些案例中，我们也可以看到特斯拉非常爱惜自己的“名誉”。但是维护名誉的办法，似乎又是老双标了。

新企业也玩“驰名双标”？

诚然，一个如此量级的企业，涉及一些争议问题，本身是没什么值得大惊小怪的。但是特斯拉在海外可没有中国市场这么豪横。早年，特斯拉因AutoPilot功能夸大宣传的问题，没少被起诉。可结果无外乎更改宣传口径以及和解等等。比如全球首次特斯拉因AutoPilot功能宣传的案例中，面对德国法院的裁决，特斯拉手握上诉的权力，也不过是沉默地将广告中的“Autopilot”改成了“Autodrive”。

就算是面对个人起诉，特斯拉在海外也表现的相当“克制”。此前，特斯拉因限制车辆的充电功率，在挪威被判决向车主赔偿约1.6万美元。甚至特斯拉被自己的员工起诉，也没有表现出过多“失态”的地方。由于近期特斯拉的裁员计划，已经有两位特斯拉前员工，向公司提出诉讼，称特斯拉的大规模裁员没有提前通知，违反了相关法规。而特斯拉对此也并没有公开回应。

总之，秉持大事化小小事化了，才是特斯拉在海外处理争议问题的常规套路。只不过在其中，特斯拉非常善于利用诉讼时间，以及自身资金、时间、团队的优势。只不过在中国市场，特斯拉不仅在熟悉的业务上长袖善舞，就算是反诉消费者这种海外案例难寻的“大手笔”，也不在少数。人非圣贤孰能无过，然而在中国市场，特斯拉面对自己的问题，从来就是轻拿轻放，比如刚国产就闹出芯片“简配门”。而一系列“怼”车主的做法，堪比拿起放大镜做检查。

写在最后：其实特斯拉也有不是“双标”的地方，无论海外还是国内，特斯拉作为一家车企，时刻体现出一种没有耐心的姿态。无论是面对舆论、团体、车主，哪怕是员工，也是如此。特斯拉更像是老派家长的作风，有一条自己做事的法则，又或者说是进度。只不过对待海外市场，特斯拉的态度相对柔和一些罢了。

但这种众人皆醉我独醒的做事风格，在面对一向以“上帝”自居的消费者时，冲突就是不可避免的。毕竟，从消费者的角度来说，我买的是车，不是买“爹”。何况特斯拉作为企业的算盘只可能是处于自身利益考虑，比如当下的这种“直销”模式，就是特斯拉轻资产、重销量和利润的办法。至于说客户体验，那是一切顺利时候的副产品。当不顺利的时候，它很容易就演变成“店大欺客”罢了。