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风靡全球的励志书籍《人性的弱点》中告诉我们，不要轻易招惹老实人，因为他们很随和同时也遵循自己的原则，因为他们积蓄更多能量，一旦爆发则会更加强烈。

以老实人形象在长城汽车稳站稳打近20年的李瑞峰这两天火了，不是因为他治下的魏牌推陈出新，而是他在社交媒体公开怒怼“大嘴”余承东、质疑增程式混动技术。自临危受命魏牌CEO后，儒雅的李瑞峰频繁在社交媒体发声，更是多次与新势力阵营掌门人们隔空喊话。

5个月内二度喊话新势力，李瑞峰火力全开

事情的来龙去脉我给大家简单介绍下，起因是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在问界M7发布会上疯狂安利增程式混动技术，并于7月6日在个人社交媒体上感谢“前辈”李想开拓探索增程模式。随后，看不下去这样观点的李瑞峰发文表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

7月7日上午，李瑞峰因话题上热搜再次发文喊话余承东：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”随后，李瑞峰再次点名余承东：“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”下午，李瑞峰直接引用行业大牛对增程式电动车缺点的言论并表示：“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破。”

3月初，魏牌摩卡DHT-PHEV上市发布会中，李瑞峰公开叫板“蔚小理”，并直言：新势力企业没技术，只能以玩命对你好，掩饰了自己的尴尬。

一贯给人以文质彬彬、低调沉稳的李瑞峰言辞激烈地将炮口对准造车新势力，这在传统企业掌门人里并不多见，自2020年中上任魏牌CEO后，李瑞峰需要一个契机火力全开以帮助魏牌向高端市场冲击。

摩卡DHT-PHEV上市给了李瑞峰和他团队一个机会，于是李瑞峰亲自带队开启全新营销方式，2月底，李瑞峰开通了个人微博账号，频繁宣传自家DHT混动技术，5个月时间里，李瑞峰收获了2万粉丝，虽然数量可能远不及新势力掌门人们，但亟需声量的魏牌需要一个在网络上的“大IP”让更多人了解品牌和技术。

正如李瑞峰所言：魏牌必须背水一战、向死而生。

新势力们的营销话术，并不高级

笔者认为，李瑞峰隔空炮轰余承东主要是基于两层不满，首先是对于增程式混动技术的质疑，而更深层的不满来自“余承东式”的夸大营销已经深深充斥在汽车行业中。

曾几何时，国内外车企掌门人形象端庄、谈吐优雅，每一次发言也是精心考量过的，但从拥有互联网背景的新势力企业入局后，汽车圈变得“乌烟瘴气”，频繁出现的夸张宣传更是一次又一次刷新下限，每个月总有“瓜”吃的汽车圈逐渐向娱乐圈靠拢。

就比如理想汽车创始人李想给理想L9扣上的“500万内最后家用SUV”言论，迅速发酵后也帮助理想L9火出圈，但从营销的效果看绝对称得上教科书式的手段。但没过多久，小鹏汽车创始人何小鹏谈到小鹏G9时就沿用了“50万内最好SUV”，恒驰官方称恒驰5是“30万元内最好纯电SUV”。

再往前翻，蔚来创始人李斌同样深谙营销之道，不管是“江淮工厂世界最好，保时捷比不过”还是“搞不懂为何还有人买汽油车”，李斌口出狂言的例子数不胜数，时常让我们感到不解和匪夷所思。

从效果上看，理想L9发布后72小时支付5000元预订用户超过3万名，问界M7预售4小时订单破2万台，出色的订单表现和网络上的高热度是新势力企业大佬们争相效仿的根本原因。

或许，夸张式的营销传播能够帮助自家企业短时间内获取高关注度，或许，互联网时代的网民们也乐于看到这些话术，但汽车行业如果家家企业都靠这种营销方式宣传，蒙在鼓里的真实消费者们还有正确的认知观吗？

深耕汽车圈近20年的李瑞峰一定看不惯这些被夸大、无厘头的言论，所以才会公开Diss，所以才会配图“我想不通”，李瑞峰见证过长城汽车从保定小厂一步一步成长为世界级汽车集团，在他的潜意识里：汽车圈不是赚取流量的地方，产品要靠产品力说话。

主流企业为何对增程混动技术嗤之以鼻？

关于增程式混动技术，李想的理想汽车不是发明者，李瑞峰也不是第一个站出来质疑的。

早在2007年，雪佛兰新车沃蓝达便通过一套创新的增程式混动平台打开了世人认知，但是随后的10几年里，沃蓝达销量逐年下滑最终在2019年官宣停产。在纯电技术不够成熟、续航里程没有大跃进式增长的背景下，以BBA为首的欧洲企业笃定插电混动是解决方案，所以大众CEO冯思翰也曾公开表示：增程式电动是最糟糕的方案。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，被市场遗弃的增程式混动技术在中国市场被重新捧火了，这要归功于理想ONE的成功。或许是看到理想ONE在国内市场混得风生水起，不少新势力企业选择入局增程式混动市场，赛力斯的问界M5、问界M7便是增程式混动技术的“小迷弟”。

其实如果你对动力总成有一定了解就会明白为何理想汽车、赛力斯会笃定增程式混动技术，相对HEV、PHEV而言，增程式混动系统是技术门槛和成本最低的方案，它的结构简单且没有传统变速箱或者ECVT，也并不需要复杂的标定逻辑，只需要增程器（发动机）有足够宽的高燃效区域即可。

这对于没有深厚技术背景的新势力企业们来说可谓是重大利好，所以我们看到理想ONE的1.2T三缸发动机来自东安动力，问界M5上1.5T四缸发动机出自小康集团，理想L9的1.5T四缸发动机则是理想汽车与新晨动力成立的合资公司研发出来的。

对于增程式混动技术，国内自主车企大厂们均选择避而远之，从2021年开始，比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞、广汽、东风都陆续推出了专为混动车型设计开发的专用平台，这其中比亚迪DM-i是最被消费者认可的，如今已推出DM、DM-i、DM-p多种技术车型，而魏牌决定全面革新后，扔出的首颗重磅炸弹也是插电式混动系统，名为DHT-PHEV，意在通过全系标配高性能混动技术切入到高端新能源市场。

以技术来看，搭载在魏牌摩卡上的DHT-PHEV通过1.5T发动机＋电机组成，混动专用的发动机配合前后驱动电机，百公里加速4.8秒，在长城汽车自研的DHT混动专用两挡变速箱加持下，摩卡DHT-PHEV馈电油耗5.55升/100公里，而提升电池容量后，两驱版车型纯电WLTC续航可达204公里，快充25分钟可补充160公里的纯电续航。

据笔者与魏牌相关负责人沟通，摩卡DHT-PHEV车型作为魏牌“洗心革面”后的首款作品，魏牌以不计成本的方式给摩卡DHT-PHEV做背书，在电池、芯片价格飙升的当下，摩卡DHT-PHEV的整车利润远低于行业平均值。此外，魏牌已瞄准海外准备将摩卡DHT-PHEV带到有着百年汽车沉淀的德国市场，以希望通过在欧洲市场的成功更好传播DHT-PHEV技术。

插混还是增程？从体量上看，插混确实是主力军，但不要忘了，问界M5和问界M7背后是华为，当华为站队增程式混动技术，可要比理想汽车拥有更大声量，所以日后有关增程技术和插混技术的“骂战”或许会更频繁被提及，所以你们pick谁呢？