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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

虽然同样作为日系“三杰”之一，但相比丰田和本田，日产的处境要尴尬得多。

如果只从销量的上来看，东风日产和丰田、本田在华双合资公司的销量差距并不大，最新数据显示，日产6月份销量为91,867辆，单看数据似乎还不错，但与两田的数据比起来还是差远了。

从销量结构上看，真正走量的只有轩逸一款车型在苦苦支撑，它已经占据了东风日产全部销量的超过60%，可以说，东风日产境况如何，全要靠轩逸。其余的无论是天籁还是奇骏，曾经的畅销产品如今销量表现都拉胯了，稍微好一点的也只剩下年颇老矣，即将迎来换代的逍客。

轩逸在苦苦支撑

具体到天籁这款车，2022年5月份天籁的终端累计销量为6761辆，这个销量表现在东风日产的销量占比中，仅占12.87%。而其对手凯美瑞和雅阁，均能轻松做出销量破万的成绩，销量基本就是天籁翻了个倍。昔日日系三剑客之一的天籁，如今已然掉队。

好在，中期改款的新天籁在工信部上赫然在列，预计很快就跟消费者们见面。从申报图上看，天籁改款后虽然整体轮廓与老款差不多，但整车的风格与此前已经出现了很大不同，全新的风格，或将为改款天籁后面的入市，带来一些活力。

中期改款天籁

老款锐程CC

全新设计前格栅视觉冲击感很强，但设计上谈不上多大的突破，这种设计好似在哪见过，思来想去，懂哥觉得它跟老款锐程CC（老款叫睿骋CC）很像，不信我给大家放张锐程CC的图，你们觉得像不像？

全新的尾灯造型采用LED设计，终于摆脱了老款灯泡的配置，在一辆B级车上灯组仍然使用普通灯泡的，属实没谁了。如今换上了全新造型而采用LED设计，也算是补救。排气布局上，它采用双边共双出造型，比起现款车型隐藏式排气布局，确实要好看运动不少。

相比外观的小调整，中期改款天籁在内饰上的变化并不算大。依旧是熟悉的设计布局，只是在整体设计线条上更加凸显，左右贯穿的横向线条更多，中控屏幕尺寸加大，进一步迎合当下的科技潮流，空调出风口也迎合这种新思路进行了调整，更加扁平，在视觉上营造高级感。

懂哥觉得现款轩逸高配的棕色内饰配色还挺好看挺高级的，如果中期改款轩逸能追加这一套内饰配色，那在内饰氛围感上无疑会更上一层楼。

目前所了解的信息来看，改款天籁大概率仍然将使用2.0L+2.0T的高低搭配组合，变速箱均匹配的是CVT。

对于天籁来说，2.0L动力定位低端，2.0T定位又太高端，两者跨度太大，缺少一定的衔接，导致购买天籁的用户十分割裂。购买低配的用户，有不少用作跑滴滴来使用，天籁这套动力虽然亮点并不多，但胜在平顺省油，质量问题性OK（但长里程行驶还是会出现日产CVT祖传问题）。

而2.0T版本动力参数和技术方面都很顶，但配备的CVT变速箱很大程度削弱了驾驶乐趣，整体开着又快又舒服，就是缺少一点激情，而且网上反馈似乎存在一定发动机的质量问题，希望中期改款的天籁顺带把这一毛病给改掉吧。

写到最后

小区地库无意间看到五代天籁

以前（大概是十几年前）天籁给我的感觉，是要比同级别凯美瑞和雅阁高半级的。我记得那是第五代天籁，无论是高配3.5L V6发动机的搭载，还是同级独有的加长公爵版，亦或是个人认为极其性感的“塌屁股”车尾，里里外外都透露着一股同级独有的高档感。

懂哥认为第五代天籁是目前这么多代天籁里的巅峰之作，而之后的第六代到如今马上经历中期改款的第七代，一直在走下坡路，车型定位越做越低，越做越廉价。别不承认，现在大多数买天籁的消费者，几乎都是图它便宜实惠，所以在街上看到的现款天籁几乎都是2.0L自吸版本，高配2.0T可以说是凤毛麟角。

品牌定位往下走容易，之后再想做上去，可就难于上青天了。