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2022年注定是耐人寻味的一年。上半年，疫情突袭，产能受阻、原材料紧缺、终端销售不景气。好在临近年中疫情好转，车市回暖，提振消费政策落地、企业加速复工复产，车市迎来复苏曙光。7月已至，意味着车企们的下半年征程正式打响。回顾今年以来，对于大动作不断的东风日产而言，可以说是机遇和挑战并存。

风雨兼程，在艰难中砥砺前行

44.88万辆，是东风日产上半年交出的销量答卷。随着电气化浪潮的到来，汽车市场逐渐呈现出多元化的局面。东风日产通过多赛道多动力路径，以VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电和独有的e-POWER三大技术线路协同并举，打造富有竞争力的产品矩阵，为消费者提供多样化的选择需求。

不过，在集团三品牌中，不管是从车型品类角度，还是技术路线的划分，各车型、品牌之间存在明显的“偏科”。从上半年战绩来看，日产品牌的燃油车阵营，依然是集团销量的中流砥柱。其中被称为中型车“常青树”的天籁，在1-6月累计销量达到74171辆，同比增长10%，创下半年销量记录的同时，同级出色的舒适感和静谧的驾乘体验，依旧被新老车主们为之称赞。

紧凑型家用车标杆产品轩逸，更是在前6个月收获207222辆的销量，以平均月销3.45万辆的成绩，继续稳坐同级车销量头把交椅。值得一提的是，日产引以为傲的e-POWER技术也被首次应用在轩逸车型上，凭借良好的燃油经济性及行驶的静谧性，主力轩逸销量再攀新高。

不仅如此，依靠过硬的产品实力，东风日产全家族SUV产品矩阵（包括日产、启辰、英菲尼迪）1-6月累计销量达到127507辆。

所谓收之东隅，失之桑榆。在SUV矩阵当中，虽然表现最为抢眼的紧凑型SUV逍客，以74064辆的成绩占据全阵营的近六成份额，但昔日销量担当奇骏，却因“三缸机”风波，遭遇销量滑铁卢，短时间内恐难恢复元气。

虽说燃油车表现可圈可点，但对于深耕国内市场十九载的东风日产而言，保证销量根基不会出现太大偏差，对于这个老牌合资车企而言还是有能力去把握的。但是，在面对所有传统车企不得不做出转型的电气化新赛道，对于此时的东风日产来说，加快新能源产品投放才是未来的关键寄托。

上半年全新纯电SUV ARIYA的推出，标志着东风日产正式开启电气化转型之路。作为“NISSAN NEXT”首款全球战略车型，诞生于全新纯电专属平台，拥有超安全、大空间、高智能的ARIYA被集团寄予厚望，也被行业内视作东风日产在纯电领域实力的考验。

不过，ARIYA的推出也只能说明东风日产才刚刚步入纯电快车道的门槛。毕竟，自主品牌的崛起、各路新势力的围攻，电气化领域的市场环境远比传统燃油车市场更加复杂，竞争力也更加激烈。作为老牌车企，转战新能源需要勇气，也更需要实力，摆在面前的也有着更多的挑战。

乘势而上，向下半程发起猛攻

对于东风日产而言，下半年的赛程依旧极其关键。面对行业的激烈攻势，在东风日产迎来19周年之际，东风汽车副总裁、东风日产乘用车副总经理高国林发布了关键的《2022合·聚·势乘风行动》，从品牌、产品、用户三个层面，诠释了当下复杂环境下，对于未来多位变革做出的规划和展望。

随着今年年初英菲尼迪品牌正式纳入东风日产管理体系，以日产、启辰、英菲尼迪组成的“三足鼎立”局面正式形成。在战略战术上，形成“一体化”的三个品牌，可以说既能单点突破，又能协同作战。

在品牌定位上，三品牌优势互补，可实现明确的分工。其中日产品牌依然是集团的基本盘，凭借全面的产品阵容，能够满足不同价位区间消费者的需求；而向智能化、电动化、潮流化方向转型的启辰品牌，以更具灵活性、生命力的优势，实现推动东风日产整体加速进化；英菲尼迪品牌则凭借深耕国内市场多年的经验，借助集团新产品落地和新技术的搭载，进一步巩固一贯的高端豪华形象。

展望下半年的产品战略，东风日产将推出或亮相包括ARIYA、英菲尼迪QX55在内的9款新车，其中ARIYA已确定将于第三季度正式交付，而轩逸、天籁等主力车型的焕新，也将为集团总销量起到进一步的巩固作用。

从三品牌协同并进，到不断实现新产品、新技术的创新与突破，从秉承“用户至上”的初心，到构建完善的前瞻性服务体系。面对下半年的赛程，东风日产势必会释放出更强大的能量和生命力。