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汽势Auto-First|张驰

集度汽车CEO夏一平在7月7日这天有些尴尬。

早上8：52其在微博发了一条消息，告知广大网友集度概念车和充电桩同时获得2022年红点设计奖。

9：22网名Mroseeo在下面评论“这个奖就是骗子”。9：30网名“唐笑二”继续盖楼“花钱就能买的奖”。中午左右这两条评论被删除。

实际上，这不仅是夏一平的尴尬，也是红点奖的尴尬。

源于德国工业设计领域的红点奖近来被认为过度商业化，中国参评和获奖者颇多，引发众多争议，已经被业内大咖掀了几次家底。集度敢在关键的造车节点“触碰”红点奖被认为勇气可嘉。

被称为“中国工业设计之父”的清华美院教授柳冠中，曾怒怼“红点奖是商业机构来骗中国人钱的手段而已”。在他看来，“红点奖纯粹是商业炒作，报名要交钱，参加评审要交钱，参加复审要交钱，参加最后的展览要交钱，给新闻发布也要交钱，都是奔着钱来的。”

但据红点方面称，为保证公平，红点没有赞助商，所以要收报名费。参加过红点奖评选的个人或机构都清楚，获奖后要根据奖项级别交钱，级别越高，费用越高。

据汽势Auto-First了解，红点奖产品设计大奖费用分报名费和获奖后的推广费用。报名费会根据报名的早中晚区别对待，早期300欧元，中期400欧元，晚期则攀升到510欧元。而获奖后的权益费用，佳作奖3650欧元起，最佳设计奖5995欧元起。

红点奖项除了产品设计类，还包括品牌类和个人作品类，奖项繁多，每年报名和后续权益费用，红点获得的收益上亿欧元，而其中中国企业和个人大约贡献了三分之一。

获奖者的权益，包括在产品生命周期使用红点标志，作品可进入红点设计年鉴。其中最重要的是用来做行业内外的宣传，此前曾广受企业青睐，对于集度汽车来讲，拿到红点奖或成为产品量产前最为关键的预热环节之一。

除了刚刚拿到红点奖设计大奖的集度，事实上国际上的法拉利、奔驰、宝马，以及国内的长安睿骋cc、威马汽车、R汽车R-Aura都赢得过此类奖项。汽车行业以外的美的、格力、海尔、华为、小米、联想都有获得红点奖的产品，行业覆盖广泛。

据柳冠中讲，如今的红点奖已经被承包给一个名为Peter Zec（如今的红点奖机构CEO）的匈牙利商人。柳冠中还提到一点：“德国人自己说了，红点奖在德国已经开始走下坡路了。”一位参与过红点奖的企业告诉汽势Auto-First ,品牌方和个人需要“国际大奖”加持也无可厚非，也没必要一棒子打死，只是消费者要擦亮眼睛，获不获奖不是购买或消费的最关键因素。

事实上柳冠中怒怼红点奖，其中最主要的观点在于民族工业不应被贬低，外资背景的机构评选中国工业设计，中国机构和个人趋之若鹜有失偏颇，他的观点在互联网上点燃了网友情绪。

集度机器人概念车ROBO-01获得的红点交通移动产品设计大奖，主要理由是为用户带来极具未来感的产品体验，其中包括跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等。此外，利用百度擅长的人机交互，一些物理控件已经消失。这些功能的设计和组合多数并非集度独创，在这个时间节点，集度“冒险”公布获奖，未必会收到理想的传播效果。

集度首款汽车机器人概念车ROBO-01正处于量产前的预热期，加之此前发布会的流程槽点颇多，此番拿到的红点奖还没大范围传播就被网友破防，不禁让人们对集度未来的品牌传播捏了一把汗。

今年4月，在集度首款概念车即将发布之际，集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江离职，加入集度前，朱江在福特中国电动车事业部、蔚来、雷克萨斯等多家知名企业负责品牌、市场、用户运营等方面的工作，具有丰富的经验。

朱江的离职虽然没有在业内引起广泛关注，但6月28日，吉利从和百度合资公司的注册信息中“撤出”，还是让业内产生很多两家公司闹掰了的猜测，针对这一变更，吉利和集度第一时间发声明表示，这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变。

集度首款车还没量产、交付，就产生人事变动、传播着力点松动、合作方信息变动等问题，让人们不禁要问，曾被寄予厚望的百度造车能一炮打响吗？（部分图片源自网络）