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华为常务董事智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博发文表示，增程模式是目前最适合的新能源车模式。与此同时，余承东还给一边的理想汽车创始人李想“比了个心”。哥俩卿卿我我，相见恨晚之际，魏牌CEO李瑞峰不乐意了。

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”，李瑞峰发文隔空回应余承东的话，还加了个“余承东说增程车不够先进是胡扯”。有趣的是，这之后李瑞峰又发文表示，增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。大有喊话赛力斯、理想等“就是我说的，来咬我”的势头。

值得一提的是，这并不是增程式技术路线第一次被行业大佬炮轰，曾几何时，时任大众品牌中国CEO的冯思翰曾公开表示增程式电动一种“糟糕的解决方案”，彼时的李想冲冠一怒，就要和大众的PHEV车型干一架。然而当时的李想似乎仍未打消行业对增程技术的偏见，这项技术也再一次被炮轰。

本是同根生 先煎何太急？

近年来，增程式电动汽车一直不太被业内人士待见，“脱裤子放屁”是很多人对于增程式电动汽车的深刻印象，毕竟用发动机来发电，带动车辆行驶总给人一种多余的感觉。当然，对于如余承东、李想等力挺增程式电动汽车技术的行业大佬，自然有不一样的看法，余承东敢说增程模式是目前最适合的新能源车模式，而李想之前敢直接痛骂“臭搞技术的”。

但事实上，无论是塞力斯、理想的增程式技术，还是魏牌的DHT混动等，本身都算是PHEV车型，也就是插电式混合动力汽车类型。只不过，增程式技术是串联式插电式混合动力，发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。这也是，增程式技术被冯思翰批判为“糟糕的解决方案”的原因之一。

而魏牌的DHT混动则是混联式插电式混合动力。这种动力形式事实上比较难的，结构和控制最为复杂，目前只有非常少数的制造商具备生产和制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒。李瑞峰对自家的技术有一定优越性其实不足为奇，毕竟这类混动技术并不是谁都能搞的，至于能够达到什么水平，则全看那些“搞臭技术”的了。

既然都是插电式混动车型，又何必搞的你死我亡呢？何况对于消费者来说，技术的先进与否显然不如体验更让人着迷。

技术是否先进不重要 销量才重要？

事实上，比起李瑞峰向余承东开炮，当初大众和理想之间的斗争才更具看点。冯思翰之后，大众集团中国研发部门负责人威德曼直言增程式潜力不大，“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了”。

彼时李想站出来就和大众干了一架，并且还在销量取得成就的时候，在微博发文对大众方面喊话“感谢鞭策，继续努力”，同时并配有“拱手”的表情和一张理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量对比柱状图，理想ONE当时是插电式混合动力车型销量冠军。

有趣的是，无论增程式电动汽车如何不被其他车企大佬们所看中，但销量却依旧坚挺。理想汽车6月交付13024辆理想ONE，同比增长68.86%，环比增长13.29%；第二季度累计交付28687辆理想ONE，同比增63.2%，今年以来累计交付60403辆。而华为带货的AITO问界M5也成为了新能源汽车中的黑马，在6月销量突破7000台，且按照官方说法，AITO成为了交付量最快破万的造车新势力。

而反观魏牌，根据长城汽车发布的产销快报，5月魏牌的销量仅有2520台，前5个月的累计销量不到2万台，在长城汽车目前的五大品牌中排名垫底。具体到车型而言，自今年3月上市以来，摩卡DHT-PHEV截至5月的累计销量仅为1862辆，销量最好的拿铁DHT，上市5个月的累计销量也仅为11347辆。

显然，技术是否先进，对于消费者来说并不重要。当然，对于车企来说，先进的技术是必不可少的，毕竟在排放标准变更的过程中，不少车企已经倒在了转型国六的路上。