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先问一个问题：猴子被压在五行山下的那500年，是白白浪费的时间么？

抛砖引玉的自答一下，当然不是，如果不是用500年来想明白了一个问题，大圣未来的路，不会有那么光明。

野蛮生长的时代已过，不寻求发展的正途，未来势必会遭到整个行业的摒弃、淘汰，用500年的时间确定自己未来的走向，对于悟空大人来说，这段时间不但没有浪费，反而是他猴生的黄金时段。

中国汽车行业面临的是同样的问题，在被合资品牌、外资品牌“压身”的这段时间，也该想明白同一个问题：中国汽车行业未来的路在何方？

20年沧海桑田

相比于猴王的那500年，中国汽车行业的近20年沧海桑田，显然就如白驹过隙。

20年之前的之前，中国汽车品牌处于野蛮生长阶段，只有资格考虑生存问题，无暇顾及发展方向。但在练就了一身本领之后，再不考虑路在何方，企业就变成了温水中的青蛙，用舒服的状态，迎接悲催的未来。

那中国车企的发展方向在哪？

答案很简单，全球大市场，就像全球知名的国际巨头们不会放弃中国市场一样，中国车企想要获得平等对话的机会，相同待遇的身份，就不能放弃海外的市场。

从数据上解读，20年间，中国企业不仅在思考，也在用实际行动来表明，自己有走向国际舞台的诉求和决心。

20年前，中国汽车年出口总量不足2万辆，20年后的今天，中国汽车出口数字飙升到200万辆，20年100倍，成绩斐然，从今年上半年的成绩看，已经超越德国，成果全球第二大的汽车出口国。

对于车企，20年沧海桑田，每一天都走得无比艰难，但对于看客，总是习惯忽略时间得流速，用前后两个点时间来对比变化。

20年前和20年后，中国汽车产业，在技术储备、研发制造、市场营销方面都有着脱胎换骨的变化，中国汽车品牌也已经成为主流，甚至还有些是让合资品牌仰望的存在，尤其是在智能化、电动化方面，普遍领先于合资品牌。

这为中国汽车出口量的增加，为中国汽车行业国际化，都平添了好几个闪亮且硕大的砝码。

这20年，应该是中国汽车行业走出去的黄金时代。

满园春色惹人醉？

前途是明朗的，成绩是斐然的。

那此时到了中国品牌弹冠相庆的时候么？

这时，我们又要借着北方持续多天的大雨，给中国汽车行业泼上几盆冷水。

200万的数字看似骇人，但这成绩中多少残留了些许的水分，这其中包括特斯拉在华组装的车型行销海外的数量，包括上汽通用旗下的品牌，进入海外市场的数量。例如，别克就是在中国生产，返销美国的美系品牌，这些虽然也是整车出口，但并不是中国品牌，海外认可的是这些品牌的影响力，而不是中国车企的技术。

还比如，上汽的名爵，出口量逐年增大，越来越多的欧洲消费者和东南亚消费者，普遍认为名爵是一个欧洲品牌，中国产地，而非品牌持有方，所以这些品牌热销对于中国汽车行业的未来，并没有太大的助益。

即便是我们自主品牌，整车与零部件的行业收入比例为1：1，而欧美等汽车强国比例基本为1：1.7，并且我们国产的零件更多集中在座椅等非关键零件领域，而在芯片、电磁悬架、机电控制模块等核心技术，依旧没有重大的突破，对欧美日等供应链的依赖程度很高。

换句话说，中国汽车行业虽然出口量在猛增，但是品牌的影响力还不够，品牌溢价的能力也不高。

百花竞放香未浓，春色不醉人，这就是中国汽车行业的现状。

敢问路在何方

一路西行取真经，方向重要，实力同样重要。

美猴王在成功的路上，经历了各种磨难，只有战胜困难，才能终成正果，中国汽车行业也是一样，方向确定了，就要坚持的走下去，不仅要有坚定的信念，还要有战胜困难的能力。

目前，中国汽车行业的出口量很大，但影响力明显不够，在海外我们没有属于中国的BBA，也就是说，中国汽车行业整体，还没有一路“斩妖除魔”的能力，当下的重中之重，是让口碑和技术一同进步。

现在国内主流品牌，都有属于自己的高端品牌或者高端车型，但销量大部分还是集中在国内市场，而出口的车辆，还是集中在价格优惠的车型。显然，不是国外市场不需要高端品牌，而是国产这些高端品牌或者车型，还没有足够实力去抢占国外市场。

说到这，我们可以去借鉴一下大众、丰田、本田的策略，他们针对不同的市场，会推出不同的产品，让需求来决定产品，国外需要更高品质的产品，那我们就要在自身实力上不停锻造，提升车辆本身的产品力，同时还要针对目标市场需求，做出相应的产品规划，不能用一种思维来面对国内和海外市场。

路的方向已经确定，重要的是，让走这条路的两条腿强壮起来。

下一个20年，希望中国汽车品牌完成蜕变，让中国从汽车大国变成汽车强国。