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马自达的风骨与绊脚石

2022年07月08日 14:42:01

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来源：车辙

➤说件趣事，在车辙任职或曾经任职过的小伙伴，多数都拥有过至少一辆马自达，这或许是一种巧合，又或许是对汽车各抒己见的我们对马自达这个品牌都有一种同样的认可。

虽然我目前并未持有一辆马自达，但它依然是我最喜爱且最了解的汽车品牌。不知马自达在各位的心目中是个什么样的汽车品牌，我猜大多数人只是会把它当作一个普普通通的日系品牌，规模比“两田一产”小一些，稍微有点个性，不过跟豪华品牌四个字八竿子打不着。

而我却一直认为，马自达其实具有豪华品牌的那种气质和调性，只是以当前的状态来看，马自达显然与真正的豪华品牌有着一段距离。

前不久，中期改款的CX-5上市了，是非常标准的中期改款套路，比如微调外观内饰，以及一些配置方面的调整。不过我在社交媒体上看到一篇博文，大致内容就是说改款后的CX-5相比海外版本缩减了一些配置，有种报忧不报喜的感觉，你如果自己不去查看配置表，或许真就被引导去相信CX-5“减配”了。

“减配”确凿存在？

该篇博文列出了十项改款CX-5相比海外版本所缺失的配置，我没有去查证这些配置差异是否真实，因为同一款车型的中外版本之间存在配置差异并不是一件新鲜事，合资车常见，甚至连豪华品牌的进口车也有。

别说中外版本了，即便是在除了中国市场以外的地区，消费者在同一款车上能够享受到的配置也有很大的概率是不同的。

而列举的配置差异包含车身颜色、车身套件、轮毂样式、缝线颜色等，我们的选择自由度不如海外消费者，也早就是一件“正常不过”的事了，它不仅发生在马自达身上，2022款Giulia低配版本换挡拨片连选都没得选装呢。

▲Giulia车主说，这车如果没有拨片那是真的少了很多乐趣

上一代CX-5就是个例子，中期改款之后，海外版本有了新的头尾灯造型，但国产版本只是象征性地换上了新的进气格栅和双色轮毂。

这么对比的话，现今的第二代CX-5中期改款之后能够有新的头尾灯，准车主都应该感恩戴德了对吧？（手动狗头，其实我觉得新的头尾灯并不好看）

其实这真的不仅是中国消费者会遇到的问题，海外消费者也同样有，没记错的话，英国版的2017年款的马自达6（即国内阿特兹），就只用上了新的内饰，外观依然是老的样式（其实这次CX-5中期改款也是一样的操作，英国版只用上了新内饰，沿用老外观）。

对于“减配”，我们的底线是与安全性相关的一切，中外版本都应该有同样的标准，至于舒适类配置甚至享受类配置，我们当然希望我们能买到的车配置越丰富越好，但这中间还有价格、产品策略等因素左右。

九代雅阁海外版没有电子手刹而广汽本田生产的中国版却全系标配，这就是正面教材之一。

▲海外版九代雅阁，不但没有电子手刹，还没有中控双屏

而该篇博文除了提到十项中国版改款CX-5配置不如海外版的内容之外，最后也说到了中国版的液晶仪表和中控多媒体屏幕比起海外版本有优势。

呃……其实这一项信息反倒是有误的。

因为海外版的改款CX-5，同样有了液晶屏幕尺寸更大的仪表板以及10.25英寸的中控多媒体屏幕（其实也可能是这位博主查找资料的时候发现了屏幕比中国版小的版本）。

这么看来，中国版的改款CX-5是不是就更“不厚道”了？

中期改款后的中国版CX-5在配置方面进行了一些调整，尤其是2.5L的车型方面，全系标配了ACC+车道保持辅助系统，而包括2.0L在内的全车系相比改款前配置都稍有提升，并且价格也进行了小幅下调。

增配减价，难道不是变得更厚道了？

当然了，面对愈发惨烈的竞争环境，各个厂商都需要通过各种方式来提升产品竞争力，所以增配减价某种程度上是本就应做的。我们也很难界定改款后的CX-5是不是存在所谓的“减配”，但有一个问题，问题不大，却让我这个“马粉”感到不悦。

马自达是如何靠近豪华，又远离豪华的？

刚才说到，改款CX-5对配置进行了调整，变化之一就是把原先标价24.58万元的最顶配版本取消了，原先专属于顶配的配置也就随之而去了，比如那篇博文中提到的BOSE音响。

其实这对于大多数CX-5的购买者来说也不会构成实际的影响，因为本来也没什么人会去买顶配，所以说问题不大，但这却让CX-5这款车的天花板高度下降了。

区区顶配专属的BOSE音响，其实不太会影响CX-5的产品力，并且以过来人的经验判断，即便是有BOSE音响的马自达，音响体验也充其量是从能听升级到好听，远不如其他品牌车型在配备了品牌音响之后带来的那种惊艳，比如为了宝华韦健音响而买的沃尔沃V90高配。

不可否认，这也是价位决定的，BOSE音响基本上属于汽车原配品牌音响中比较入门的档次，而马自达在BOSE的汽车合作品牌中，定位也相对不算高端。你甚至会觉得马自达的扬声器上贴着的“BOSE””logo很草率，简直像是车主自己贴上去装13的。

不过说到这里，我又要搬出我之前总结的“豪华理论"了。

所谓豪华，其实不就是能给到你那些“非刚需但你想要”的东西吗？

之所以我会觉得马自达身上有那股豪华车的气质和调性，就是因为他们的产品身上带有不少“非刚需但你想要”的东西。

比如良好的且具有运动性的驾驶感受，很多人会吐槽说马自达这些年全靠创驰蓝天发动机+6AT变速箱打天下，没有一点新意，甚至会说他们是不是遇到了技术瓶颈。

必须承认的是，这套动力绝对性能并不强劲，论省油，也省不过同为日系厂商研发的THS、i-MMD、e-Power。但创驰蓝天就是好开，就是开起来没有隔阂感。

我即便换了Giulia已经快要两年，却仍然在回味阿特兹那种细腻且协调的动力输出特性。“两田一产”的混动或增程固然在城市里也相当行云流水，大家今时今日也逐渐明晰油电混动系统是一直实用性更高的动力形式，但怎么说呢，它一混就不纯了。我知道“混”起来会带来更多好处，但这不是我想要的，马自达给我的“纯”才是我想要的。

再比如，马自达的车大多都很漂亮，根据多年的经验来看，极致漂亮的造型是需要在别的地方做一些妥协的，最需要妥协的自然就是空间利用率了，别人都在想如何在有限的车身尺寸上为你挖出更多的乘用空间，马自达却只想把车做得再好看一点。

▲作为一款实车非常好看的车，宝马8系Gran Coupe尽管有5米+的车长、3米+的轴距，乘坐空间仍然非常捉急

我甚至会认为像CX-30这样的马自达，在机械水准完善的同时，看得见和看不见的地方用料，以及呈现出来的高级感，都完全不输真正豪华品牌的同类产品，尽管它们价格会高一截，比如奔驰GLA、奥迪Q2、Q3等。

这些似乎都是他们的坚持，是在大多数人看来没有必要的坚持，这些“没有必要的坚持”让马自达看起来确实有几分豪华品牌的风骨。在中国市场，能够理解并欣赏得了马自达这些坚持的人寥寥无几，所以看得懂马自达为什么在电动化的大趋势下还要研发全新的直列六缸发动机的人很少，看得懂马自达为什么还要研发全新的纵置后驱平台的人，也很少。