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新一轮新能源汽车下乡如期而至。

本轮下乡补贴，共有11省出台了新能源汽车下乡政策，并以现金补贴形式让利。从补贴幅度上看，除江苏无锡、浙江温州外，多地补贴普遍达到3000元以上，而像广东深圳、中山最高补贴甚至达到1.3万元，而且部分区域汽车补贴政策还可叠加享受。

另外，本轮下乡补贴不仅限于乡镇居民，城市消费者也可以参与，主要针对15万元以下新能源汽车。

对此，全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇表示：“以车价15万元以下车辆作为鼓励对象是很好的改革，将对该类人群起到普惠作用，同时也避免了以农村户口作为补贴依据带来的管理困难。”

不过，从市场培育、购置成本、使用成本、便利性等方面综合来看，新能源汽车下乡仍存有不少“拦路虎”。

从新能源汽车销量分布来看，目前主要集中于北上广深等特大城市和大型城市。2021年，新能源汽车零售销量全国城市排行榜中，上海、深圳、北京、杭州、广州、成都、天津、郑州、重庆、苏州依次位列前十。

而受消费环境不健全、销售网络不完善等因素影响，目前乡镇地区的还有巨大消费潜力尚未释放。考虑到回本周期、使用频率及投入成本，多数新能源车经销商和充电桩企业并不愿意下沉到四五线城市。

因此，乡镇地区的充电基础设施、新能源汽车售后维修、救援等常规服务都要远落后于城市地区。

以山东淄博的某镇为例，距离镇政府最近的充电站为14公里，而最近的加油站却仅有800m。周边一些区县，甚至只有政府、供电局等机构附近才配有公共充电桩，而充电基础设施不完善，也是乡镇消费者对新能源汽车抱有观望态度的重要因素之一。

此外，涉及产品本身，乡镇地区消费者对新能源车型的三电系统安全性、维修保养成本、智能配置等了解较少，下乡政策的高补贴在现阶段未必能打消他们的买车顾虑，反倒更利好城市消费者。

不过，从市场增速、补能设施建设等长远角度看，新能源汽车下乡仍有广阔下沉空间。

相关数据统计，今年1-5月，各地在城镇老旧小区改造增设了充电桩8940个。

由于新能源汽车渗透率提升速度超出预期，今年下半年，充电桩建设及运营还将迎来新一轮浪潮，预计到2025年，充电桩保有量将达到930万台。

再放一组数据，今年1-4月，特大城市新能源乘用车销量占总销量20%，相比2021年下降9个百分点。而从销量占比看，县乡市场增速最快，6年平均增长率达到25%，中型城市、大型城市、特大型城市，6年的平均增长率依次为9.5%、3.97%及-9.3%。

换句话说，新能源汽车在非限购城市已经开始发力，并实现了中小城市的快速渗透。

从车型级别来看，现阶段，乡镇及四五线城市主力新能源车型基本为A00级纯电车型，例如宏光MINI、奇瑞eQ1、奔奔EV等，而A级以上纯电车型的主力消费城市仍然是一二线城市。

本轮新能源汽车下乡主要针对15万元以下新能源汽车，例如几何A、几何C、威马E.5、比亚迪秦PLUS EV、埃安S、红旗E-QM5等A级纯电车型均在补贴价位范畴内。

从产品角度出发，这些15万级新能源车无论性能、空间等方面要超过同级燃油车型，在智能化方面也具备天然优势。既能改善城镇消费者的出行条件，也能满足工薪阶层的代步需求。

而更低的用车成本也是不同忽视的环节，以威马E.5为例，其配备58.6kWh电池包，百公里电耗11.6kwh，按照油价9元/L来计算，百公里用车成本不足1升油钱，再叠加免购置税等政策优惠，更适合城际代步、追求使用经济性的城市和农村地区。

面对乡镇市场孕育的巨大潜能，本轮新能源汽车下乡，也有了更广阔的遐想。