凤凰网汽车

作者 |陈翰祺

编辑|王鑫

2022 年年初以来，新冠疫情再次突袭全国，导致上海、吉林等多个中国主要汽车产销地被迫处于全面或部分区域封控状态。大面积封控导致汽车零部件供应商被迫停产减产，物流也受到严重阻碍。相比前两年，此轮疫情对中国汽车行业供需两端均造成了严重的冲击，导致国内汽车产销量出现大幅下滑。

虽然本次疫情中绝大多数车企的产销数据直线下滑，但有一些车企依然通过一系列有力措施做到了平稳过渡，这其中，身处疫情暴风眼之一的一汽丰田并没有在这些不利因素的影响之下迷失自我，而是走出舒适圈，在波云诡谲时代的洪流之下越战越勇。在刚刚过去的6月，一汽丰田达成销量10.2万台，同比劲增36%，再创历史单月新高。

| 产品体系全面发力

这一次，一汽丰田的销量表现可谓全面，“放家族”SUV车型及轿车均表现亮眼。在SUV方面，一汽丰田荣放、凌放两款紧凑型SUV销售2.4万台，在今年初上市的卡罗拉锐放单月销售近1万台，中大型SUV皇冠陆放销量突破6500台，SUV车型对品牌销量贡献率接近4成。

在轿车方面，驰骋中国多年的老将——一汽丰田卡罗拉在6月累计销量达到39235辆，同比增长15%，这一成绩不仅创下单车月度销量新记录，同时也力压其它竞品车型。而这背后的原因恰恰是一汽丰田双擎技术所带来的的超低油耗优势。

众所周知，如今92号汽油油价已突破9元每升，而卡罗拉双擎搭载的全新一代THS混动系统，凭借独创PSD行星齿轮“黑科技”，实现全速域智能混合动力行驶，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循环发动机，热效率高达40%，进一步提升节能表现。经过节能技术的迭代，卡罗拉双擎的油耗降至4.0L/100km，理论上一箱油可跑一千公里。按照全国92号汽油均价9元/升计算，卡罗拉双擎加满一箱油仅需387元左右，平均每公里仅需花费约0.387元，妥妥的省钱又省心。

| 体系力决定强大韧性

对于任何一家车企而言，强大的产品阵容只能成为后疫情时代保持竞争力的基础，能够让其在6月份销量突破10万辆的根本，在于其整个运营链条受到严重冲击时的应变能力。

1月起，一汽丰田位于天津的生产基地封控停产一个月；3月开始，长春基地又封控停产两个半月，而且长春是一汽丰田核心部件供应地，这一封控影响到天津和成都生产基地的节奏；4月上海封控，长三角也是一汽丰田供应商的聚集地，导致很多零部件无法正常供应。

在多方面影响下，一汽丰田上半年累计减产达18.5万辆，由于一汽丰田执行订单式生产方式，在渠道终端鼓励经销商落实以销定产，以最大化减少库存，疫情封控导致经销商积累大批已有订单无法交付，渠道体系异常艰难。

在前不久召开的“危·机，新常态下的中国汽车产业云端峰会”中，一汽丰田汽车销售公司党委书记、总经理胡绍航就在主题演讲中表示，无论疫情带来的现实挑战有多大，一汽丰田始终牢记央企股东中国一汽的责任和使命，运营上充分发挥合资企业的灵活性，坚决贯彻用户第一、经销商第二、厂家第三的经营理念，全力以赴保生产、保供给、保拓展。

这也使得，在本轮疫情刚刚结束的6月，一汽丰田就快速恢复了生产速度，以至顺利完成了6月突破10万辆的销售目标。

在保生产之外，一汽丰田在疫情期间还始终将关爱关怀客户放在运营工作的首位，推出了一系列特别服务措施，同时，积极开展创新性营销活动，回馈用户。

并且在经销商方面，一汽丰田坚定“命运共同体”意识，始终与经销商站在一起。疫情封控期间，一汽丰田通过“咨委会”、“部长连携”等多平台与经销商保持着更加紧密的协作关系，持续对产品结构进行最优化调整，给予经销商考核松绑等一系列最大化的政策支持，并为经销商提供体系化的线上营销支撑。

在北京解除封控的第一时间，以胡绍航为代表的经管会领导与各部门负责人，就深入一线，实地走访了解现状，现场解决实际课题。可以见得，从管理到生产再到销售，一汽丰田始终不忘初心，凭借全方位体系力顺利度过了疫情难关，并在6月取得了可喜成绩。

| 下半年发展节奏已初步建立

在疫情与减产的双重压力下，一汽丰田依然能够做到销量增长，背后是多维因素共同造就的结果。

快速响应国家政策，真金白银回馈用户，让一汽丰田在市场竞争中争取主动。就在国家宣布对限定排量及购买日期车型减半征收车辆购置税后不久，一汽丰田在短时间内果断决策，特别追加了购置税补强政策。针对国家购置税政策外的车型，为客户补贴50%的购置税，AVALON亚洲龙2.5L燃油及混动车型补贴0.9万元、RAV4荣放双擎车型补贴0.9万元、HARRIER凌放双擎车型补贴1.2万元，在紧跟国家红利政策方面表现出了极强时效性，让用户得到了真正实惠，有力促进了销量提升。

这些优惠政策既增强了消费者对于一汽丰田产品的购车需求，也让消费者更深入的享受到了国家政策与企业政策综合红利。

在产品层面，一汽丰田当前已经涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动等多种能源驱动形式的TNGA车型；这其中既有海外经典车型的导入，也有基于用户需求本地化开发的全新车型；目标是让中国消费者在任何主流细分市场的购车需求，都能在一汽丰田得到满足。

并且随着电动化、网联化、智能化、共享化——这“新四化”的变革与“双碳”目标的全面推进，一汽丰田制定了清晰、详尽的数字化转型规划，加速从产品服务型企业向用户运营型企业转型。一汽丰田构建的数字化服务生态，从线索管理、物流管理到生产周期变更三大系统逐一进行打通，并在经销商端实现线索引流，进一步加快生产端的订单响应需求，提升销售比例。

此外，一汽丰田还在业务前台和内容端打造出了社交化工具，实现了社群化互动、社区化生态。快速上线超级APP、ADMS等12个产品，数智化业务覆盖度由70%提升到90%；ADMS实现线上线下全域线索管理，SNPM实现线上服务全流程贯通，单车接待效率由1.1小时缩短至0.8小时，引领行业向上发展。

渠道建设方面，一汽丰田不断在扩网、强网和智网三个方面发力。一方面引进优良资本，完善网络布局，让消费者在生活圈5公里范围内享受高品质的便捷服务和产品。另一方面加快优化客户店头体验，实现从车消费到车生活的消费拓展和经营转型。并且在此过程中不断对经销商进行数字化赋能，提高用户预约服务率，通过数字化手段提升客户体验和经销商服务质量。

可以看出，一汽丰田之所以能在疫情困扰的时代中“处变不惊”，其根本原因在于其拥有的强大体系力与企业韧性。数字化转型让一汽丰田具备了应对时变的基础，而丰富的产品阵容、精益化发展脉络、优异产品品质与优质用户口碑都能让其在后疫情时代保持高速发展节奏，并及时抓住时代机遇。

6月的一汽丰田让我们看到了中国汽车市场顽强的生命力，这也让人不禁对下半年的一汽丰田产生了期待。