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汽车“新四化”加速了产业发展的进程，如今的汽车环境也变得远比几年前更加复杂。自主品牌崛起、新势力强势围攻、老牌合资车企努力寻找突破口，各路势力上演着一场前所未有的乱战。新时代的汽车，早已不是仅凭产品力就能拔得头筹的时代。而基于用户的切身体验，打造出更加完善的服务体系，已经成为当前衡量一款车综合产品实力的重要体现，尤其对于新能源车型。

自2018年5月首座换电站在深圳落成，这种以解决电动车续航为目的补能模式，便成了蔚来品牌一大优势性服务体系。7月6日，蔚来以一场“NIO Power Day 2022”的活动，对NIO Power开启服务4年来的全场景加电进行了总结，并公布了未来的布局规划。

多元一体的花式补能策略

在此次“NIO Power Day 2022”上，蔚来将换电站换电、家充桩充电、顺路充电和“一键加电”定义为便捷加电场景。据官方统计，今年6月蔚来用户的总加电量中来自于四种便捷加电场景的分别占比52.3%、24.2%、11.4%和0.9%，其中换电站换电的补能形式以过半的占比，成为用户选择最多的补能方案。

随着位于拉萨慈觉林大道的换电站投入运营，蔚来在全国换电站总数正式突破1000座。由于地域的特殊性，该站是全球首座100%使用清洁能源的换电站，所需的电能源于西藏的光伏、水电等清洁能源。值得一提的是，当天蔚来还另外新增了11座换电站投入运营，目前已累计建成换电站1011座。

对于未来补能网络的建设，蔚来计划到2025年，在全球布局4000座换电站，“电区房”覆盖率超90%，目的地加电路线为168条。其中在高速换电网络建设方面，计划在2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络。除此之外，蔚来也正同步在其它车流量大的高速公路沿线开展换电站建设。

在产品和服务端方面，蔚来计划在明年年初，陆续推出峰值功率500千瓦、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施。值得一提的是，第三代换电站已进入到样站测试阶段，有望支持800V高压平台，进而进一步缩短单辆车的补能时长。此外，在800V高压平台电池包及配套的换电体系方面，蔚来宣布将向全行业开放相关的设施。

换电站是补能捷径，更是服务优势

在超充桩、超充站大力推崇的当下，为何蔚来却剑走偏锋，执着于“换电站”的补能模式呢？聚焦于当下新能源车发展阶段，补能问题依旧是其急需突破的一大板块。从解决方案来看，完善补能问题主要从两个方向入手，除了提升电池本身的续航能力以外，另一种就是以技术手段解决电池的补能效率，做到充电快速、补能途径便捷。

用户实际体验证明，按照大多数新能源汽车采用的家充、超充模式实施补能，的确给购买新能源车型的用户带来了一定程度上的便捷条件，但与传统燃油车“加油站”式的补能形式相比，在便捷性上依旧存在着一定的劣势，毕竟加满一箱油最多也才三五分钟的时间。

蔚来的补能方式则是除了像其它新能源车一样，具备家充、超充模式的基础上，增加了方便快捷的换电模式。与加油站类似，只要用户将车辆驾驶到就近的换电站，协助人员仅需五分钟左右将车辆提升至满续航。不难看出，三种补能方式的混合使用，用户能享受到比燃油车更高效率的补能体验。

当然了，蔚来的产品市场布局涉及到全国各地，如果做到任何区域、任何角落的用户都能享受换电服务，这不仅意味着换电站的铺设需要巨大的成本，也带来了极大的时间考验，因此难免造成各地换电站分布不均匀的情况。例如得益于发达的基础建设资源，大城市可能比小城市的换电点更多，东部人口稠密区要比中西部地区的据点更加密集等。如此一来，对于用户而言，到达就近换电站的路程可能参差不齐，换电不方便的用户只能用家充、超充解决补能，进而削弱了换电模式这一优势性服务的利用价值。

换电站的建设无非需要大量的资金投入，对于蔚来而言，除了靠外援融资以外，车型的利润便是最大的资金来源，但这样造成的问题是，销量的增长促使市场保有量越来越多，那么如果想让更多用户享受换电服务，就意味着需要建设更多的换电站，这是目前的矛盾点所在。

不过，换电模式毕竟是蔚来品牌一直以来的服务性卖点，从此次“NIO Power Day 2022”也能看出，蔚来用4年时间在换电模式上，为打造出完善的服务体系而做出的努力。