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7月3日晚进行的F1英国大奖赛中，发车的时候大家都盯着头排车手，而我却盯着第9位发车的阿尔法.罗密欧车队，中国车手周冠宇。当时他正常发车，在赛道的最左侧。

银石是周冠宇熟悉的赛道，而且他也熟悉英国的天气，所以在雨中拿下了本赛季最好的发车位，而且排在队友博塔斯之前。

然后镜头一切换，我看到了后面发生撞车了。我清楚地看到一辆红色的赛车，倒扣着冲出了赛道，接着大会给出了红旗。由于镜头没有交待清楚，就连主播都不清楚发生什么事情。

但我却知道大事不好，那个位置出现的红色赛车，只有周冠宇的阿尔法.罗密欧……

后面的事情大家都清楚了，周冠宇被撞后整辆赛车翻了过来，冲出赛道撞到轮胎墙后，掉进了轮胎墙后面和防护网之前的空隙里。这个过程中，赛车的防滚架已经脱落，最后能救周冠宇的，却是座舱上方的HALO系统。

先科普一下什么是HALO系统，这个奇丑无比，甚至可能会影响车手视线的金属架子，当年在多方争议下在2018赛季被引入。HALO系统因为它的长相，被车迷戏称为“人字拖”。

HALO由钛合金制造，测试中表明，HALO系统在车对车碰撞的情况下，它能够承受15倍车辆本身质量的静态负荷。整个部件7公斤重量，却可以承受约12吨的冲击力，是全车中最坚固的部分。

F1官方对HALO有一个形象的比喻——承受一辆双层巴士的重量。顺便一说，FE电动方程式也同样采用HALO设计。

为什么要设计一个HALO？很难想像世界上速度最快的F1赛车，在2018年以前不仅是开放轮胎赛事，而且是开放座舱设计——车手除了头盔，它的头部周围是完全没有保护的。

FIA之所以强行推广使用HALO，背后都是血的教训。

法拉利的青训队最出色的车手，朱利斯·比安奇（Jules Bianchi）在2014年10月的F1日本站中，驾驶的玛鲁西亚赛车撞击赛道旁边正在工作的吊车。非常不幸的是，没有保护的座舱钻到了吊车底下，在不到一年后比安奇还是离开了我们，年仅25岁。

如果当时F1采用了HALO，现在比安奇可能已经代表法拉利拿到了世界冠军。

HALO另一个作用是保护车手免受飞行杂物的侵害，并保留了方程式赛车特有的开放式座舱。2009年法拉利车手马萨，在匈牙利大奖赛排位赛中。一颗螺丝从巴里切罗的赛车后轮悬挂上脱落，击穿了马萨的头盔。

虽然马萨经过救治后，最终还是能够回到F1赛场。但车迷们都相信，本来拥有不输舒马赫速度的马萨，经过那次事故后水平有所下降。

但HALO之所以在推广初期，受到许多车手的反对，除了它的确丑以外，还有它可能会影响到事故发生后，车手从座舱内的逃生时间。

这个并非完全没有道理，F1赛车每次发生事故后，即使是失火燃烧，车手都能够从开放式座舱中一跃而起，迅速逃离现场。但有了HALO这个逃离时间就要长一点。

事实上周冠宇赛车，当时被卡在轮胎墙后面和防护网之前的空隙里，导致不能第一时间被救出来。万幸的是，赛车并没有失火。

但无论怎么样，HALO是一个伟大的发明，从2018年开始使用后，有数位车手依靠它才没有生命危险。包括2021意大利站汉密尔顿，最严重的是2020年巴林站的格罗斯让的严重碰撞，没有HALO后果不敢想。

1999年，同样在银石赛道同样是第一圈，舒马赫因为刹车故障冲出赛道撞断了腿。但随后2000年开启了五连冠的征程……周冠宇，大家等着你带回第一个冠军。