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中国是没有老车文化的，严格意义上来说，是不允许有老车文化的出现。

不久前，为了进一步推动汽车以旧换新政策，整个市场鼓励使用技术手段推动老旧机动车退出市场，推动老旧车辆更新速度。

简单来说，淘汰不必要存在的老车，促进新车销量。

国内市场不少人对老车情有独钟，他们更喜欢国内市场拥有良性老车的发展氛围，其实过去很多年国内市场对老车的监管态度也逐步趋于完善，比如说取消了强制报废条款，私家车理论上来说不存在报废年限。

同时年检制度也进行了良性的调整，新车6年免检，6-10年车辆两年一检，15年以上车辆一年两检，检车是为了保证机动车上路的良好状态，替整个道路清扫违规车辆。

说明，我们一直在保护更多人的利益，老车的检车程序优化，的确非常有必要。

我理解的加快淘汰老车速度，是已经达到报废状态，仍然在使用的车辆，比如说存在于地库、路边的“僵尸车”，占用大量的社会资源，或者说车况的确非常差， 比如说一部分营转非车辆、公里数超过60万公里的车辆，排放标准非常差的车辆，这些车辆的确需要被淘汰。

不仅仅是占用社会资源的问题，对道路安全、对环境都是一种危害，如有必要的确是需要清除。

整体来说，清扫过分老旧的车辆非常有必要，当然，清扫这些车辆对于老车文化的培育不会有太大的影响。

大多数国内消费市场不需要老车文化，中国乘用车市场刚刚走过20年，这是一个所有人刚刚接受汽车的一个阶段，2020年之后乘用车市场逐步进入到一个换购、增购阶段。

我们对机动车的依赖性比较高，严格意义上来说对机动车的需求比较大，无论是产业发展、地方发展、日常出行，因此让整个乘用车市场发展速度更快，非常有必要。

日本、美国的老车文化是在乘用车市场发展50年之后，才逐步发展老车文化。

老车文化严格意义上来说是情怀文化，是在所有人物质条件稳定之后，精神层面的玩乐需求，汽车作为工业时代的伴生品，老车一定会有着各种各样的问题，老化、故障、维修，养护老车是一个高昂的成本开支。

即便是在美国、日本，也不是所有人都玩儿老车，毕竟老车烧钱非常严重。

国内市场目前对老车的肯定程度并不高，真正能够玩老车的消费者，占比不到1%，从根本上来说我们现在的汽车市场，是一个需要新车推动的全新市场，当我们的汽车工业发展到40年甚至50年的时候，老车文化自然孕育而生。

我想不是我们不需要老车文化，而是现在时机还不成熟，所以在今天，我们的发展还是以新车为主。