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自主品牌的向上进阶之路总是充满荆棘，虽然过程十分艰难，但是这些不得不经历的磨难，又何尝不是从波谷走向波峰的路。豪华空口无凭，魅力与生俱来，在汽车领域，迎合喜好或许的确是赢得消费者好感的绝佳方式，但对于一款旗舰车型来说，此举却断然不成。去年底，在领克品牌5周年盛典活动上，领克09正式上市。作为当前产品序列中的旗舰SUV，领克09的推出高调展示了领克愈发成熟的造车实力，同时亦是品牌持续寻求向上突破的具象化体现。

外观：威严但不失精致 整体气场强大

领克09基于中大型模块SPA架构打造，是领克品牌迄今为止尺寸最大、定位最高的旗舰SUV车型。外观方面，虽然也延续了经典的家族式设计语言，但领克09的表达方式显然会更加成熟稳重一些。从整体视觉效果上看，领克09确实霸气外露，除了中大型SUV定位为其带来的底气之外，对于细节部分的精细雕琢，也充分彰显出领克极强的把控能力。

领克09前脸采用经典的分体式大灯设计，LED日行灯分列于两侧，下方的远/近光灯组则与前格栅完美融合，辨识度极高。大尺寸直瀑式前格栅造型夸张，与大灯组相连构成“T”字形布局，视觉效果颇具威严感。

车侧过渡平稳流畅，视觉效果十分稳重。车尾部分，贯穿式尾灯组内部排列很有层次感，另外竖置的LED灯带也与前脸的“直瀑式中网”遥相呼应。细节方面，领克09作为一款旗舰SUV，居然配备了运动感极强的后包围，并且底部还带有类似扩散器造型的装饰，再搭配双边共四出的圆形排气，营造出很强的运动感。

内饰：用料考究设计出色 品质感极佳

坐进车内，迎面而来的第一感觉就是内饰品质感非常出色。设计方面，整体造型依然还是领克品牌经典的家族样式，中控台布局简约规整，平底式三辐多功能方向盘搭配12.3英寸全液晶仪表，实用性及科技感均得到了完美体现。大面积搪塑工艺软质材料诚意十足，配合哑光质感饰板，营造出不错的高级感。

相较于品牌旗下的其它车型，领克09的内饰无论在设计还是用料方面，都显得略微有些特殊。或许是因为旗舰车型定位，因此领克09对于细节的把控显得格外用心，不同材质的饰板相互穿插叠加，充满设计感，但又不会让人觉得杂乱。当然，所谓的质感和豪华，绝不是通过简单的“堆料”就能达成，领克显然是明白这个道理，而领克09最终呈现的效果，也确实非常令人满意。

领克09搭载第三代骁龙汽车数字座舱平台，悬浮式中控屏尺寸为12英寸，显示效果清晰细腻，交互感受相当不错。车机内置高通8155车规级芯片，拥有12g运行内存及128g存储空间，出色的硬件配置也直接保证了车机系统的流畅运行。实测来看，系统流畅性表现的确不错，几乎没有卡顿的情况发生。

多媒体系统界面布局清爽简洁，唯一的美中不足就是部分功能隐藏过于隐蔽，需要打开二级菜单才能进行调节，例如电动调节方向盘就是如此，因此需要一定的学习成本。作为一款旗舰SUV车型，领克09的音响系统配置也很高，BOSE品牌14扬声器，整体效果更是无需多言，完全可以满足挑剔的你。

空调控制面板位于中控屏下方，集成度很高，独立的6英寸屏幕支持点按和滑动操作，显示内容相当丰富。虽然并没有配备传统物理按键，但是两个大尺寸旋钮非常好用，不仅手感出色，而且中部也配有小尺寸显示屏，可以调节空调温度、座椅加热以及座椅通风等相关功能。另外值得一提的是，领克09前排空调出风口设计颇具艺术性，其完全镶嵌于中控台内部，与之融为一体，并且金属质感的操作件儿也同样十分精美。

舒适性方面，领克09几乎是将配置单完全填满，整体表现相当出色，无愧于旗舰车型定位。包括可开启全景天窗、真皮材质座椅、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、座椅加热及通风等功能，领克09均有所配备，完全能够满足日常使用所需。

动力：气势磅礴 润物细无声

试驾车型为领克09 PHEV，动力方面搭载Drive-E 2.0T T8发动机，除此之外，其在前、后轴处还各配备了一台驱动电机，系统最大功率317kW，峰值扭矩659N·m，传动系统匹配8AT变速器。官方表示，在这套动力总成的加持下，领克09 PHEV的百公里加速时间仅需5.6s。动力电池组容量为18.83kWh，采用业内领先的双极恒温动力电池技术，能够有效提升电池包的使用寿命。NDEC工况下，纯电续航里程可达80km。

说实话，我个人从来都不在乎一款车型的动力配置，毕竟硬件情况就摆在那里，纠结参数也没什么意思，主观的驾驶感受或许才更加实际。别看领克09 PHEV的整备质量达到了2320kg，但它驾驶起来的第一感受居然是“轻快”，起步动作十分干净利落，绝不拖泥带水，一点都没有蠢笨感。驾驶模式共有5种可选，包括电动、混动、动力、个性化以及越野。日常驾驶选择混动即可，电动机和发动机携手工作，驾驶感受轻松惬意，你甚至完全不必在乎动力系统到底是在如何工作，因为它的存在感并不强，颇有些润物细无声的味道。

虽然安逸的驾驶方式非常适合领克09，但是对于PHEV版本来说，面对这么“暴力”的动力参数，如果不能好好加以利用，似乎也是一种浪费。在动力模式下，动力系统、转向助力、悬挂系统和减震阻尼特性全部变为“战斗模式”，此时油门踏板会变得特别激进，动力响应十分迅速，甚至会让人感觉有些夸张。操控性和运动感都暂且不谈，单说这个动力表现，确实对得起那组晃眼的参数，况且还是这么个尺寸的“大块头”，怒吼着冲起来实在是太有气势了！

这台8挡手自一体变速箱称得上“贤内助”三个字，日常驾驶能够把一切都安排得井井有条，换挡过程迅速且轻柔，几乎察觉不到什么顿挫。当然，如果你想“疯起来”，那么它也能陪你一起狂躁，既能陪你岁月静好，也能跟你肆意宣泄。其实对于领克09 PHEV驾驶感受，我大体上都很满意，唯一还存在较大进步空间的部分，我认为是刹车踏板脚感。其实刹车力度表现还好，只是踏板行程偏长，所以每次踩下刹车，真实制动力的释放与自己的预测总是会出现偏差，需要及时修正调整，时间一长就会感觉有点累。

操控性方面，作为一款旗舰定位中大型SUV，领克09的驾驶感受即便是再轻快，也不能用“灵活”一词来形容它。前双叉臂后多连杆式独立悬架系统支撑性很足，走过颠簸路段时，虽然车尾会显得有些不安分，但是在车内，倒是也不会感觉特别跳，该有的沉稳感确实没有令人失望。高速并线时，整车的“刚性”感觉很不错，方向盘指向较为精准，车头响应不拖沓，另外车尾的寻迹性也挺好，对于这个尺寸来说，绝对算是高分表现。

FYRA四驱系统搭载博格华纳瀚德六代扭矩管理器，实现了扭矩容量、响应速度、控制精度等多方面的性能提升。越野爬坡性能可实现15%坡度全冰面路， 75%坡度铺装路爬坡。当然，对于一款城市型SUV，或许并不会有太多人关注它的越野表现，但是本着“我可以不用，但不能没有”的原则，倒是也无可厚非。如果这还不够，高配车型还可以选装主动式空气悬架系统，空气悬架+CCD连续可调电控减振系统，能够实现离地间隙160mm-250mm智能调节，从容逾越崎岖地形，尽享越野驾趣。

空间：乘坐舒适 储物便捷

乘坐空间方面，身高178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部尚有两拳余量，再加上通透的全景天窗，完全不会感觉到压抑。前排储物方面，领克09的表现相当出色，包括常规的手机、钱包以及水瓶等随身物品，都可以很稳妥的放好。车门拉手采用封底设计，另外下方的储物槽容积也不算小，可以放置很多物品。中控台底部配有一个手机无线充电板，电子挡杆右侧是连体式杯架，配有限位器和盖板。前排中央扶手箱内部空间十分规整，只是进深表现比较一般。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，坐好后，头部距离车顶仍有一拳四指左右的距离，腿部调整到合适的位置，大约能有一拳的富余。后排地板中部凸起很小，试驾车为6座版本，采用2+2+2座椅布局，由于第二排中间过道会成为进出第三排的关键区域，因此这部分地板接近纯平确实很有意义。储物方面，后排门板设计与前排保持一致，并且前排座椅后侧也配有置物网兜，非常实用。空调出风口下方设计有一个储物槽，虽然容积不大，但是随手放个手机或是其它小件物品都非常方便。

来到第三排，乘坐空间确实会显得稍微局促一些，不过倒也谈不上多么压抑。坐好后，头部空间大约还有一指的富裕，鉴于腰背可以坐的很直，整体姿态舒展，因此这样的表现也还算可以，毕竟全景天窗的“福泽”并没有顾及到第三排。腿部空间大约为一指，由于第二排座椅可以向前移动，因此只要稍微调将二、三排的空间分配一下，就可以令人满意。除此之外，第三排的人性化配置也都不错，例如杯架、储物槽以及空调出风口一应俱全，或许它并不会有传统MPV那么宽敞舒适，但是整体表现依然可圈可点，并不是“应急”或是“凑合”的水准。

领克09的后备厢内部十分规整，两侧完全没有轮拱侵占空间的情况，整体利用率很高。除了两侧的储物槽外，在后备厢地板下方还有一个容积非常可观的储物格，能够放置不少物品。常规状态下，后备厢容积为269L，将第三排座椅放倒后，可扩展至862L，满足日常使用完全没压力。如果还不够，那么将第二、三排座椅全部放倒后，就能得到一个容积为1522L的超大储物空间，装载能力相当强。

安全：配置丰富 高阶全面保护

领克品牌在安全配置方面可谓是相当讲究，对于硬件配置更是毫不吝啬。作为旗舰SUV，领克09搭载了丰富的主/被动安全系统，能够为车内人员提供高阶的全面保护。实测来看，主动安全配置并没有明显槽点，无论是车道保持还是主动刹车系统，调校都比较柔和，基本还是以提示为主，即便是系统介入也不会让人感觉突兀。360度全景影像系统画面清晰度不错，畸变情况也并不严重，另外倒车雷达还带有距离显示，使用感受很好。

总结：