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魏牌，如何才能找到一条自己的路？

为什么车企公认技术更为落后的理想汽车，卖得却很好？而行业公认技术更先进的魏牌，却卖不过理想？

7月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上对增程式路线的发展前景的吹捧，同时力挺理想的增程式电动汽车路线。

魏牌CEO李瑞峰不淡定了，一针见血指出：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

李瑞峰说了一个实情，就在愉观车市最近的一篇题别被蛊惑！理想煽动式洗脑救不了落后的增程式电动车！【愉观车市】也明确了，增程式电动车，在低速行驶下，比电车更耗电；而在高速行驶时，比燃油车更耗油。

无可否定插电式混合动力比增程电动车技术上的领先，正因为有了更加先进的技术，可以说，增程式电动车是被大部分主流整车企业淘汰的技术路线。

早在2020年9月，在某次沟通会上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰直言不讳地表示：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”

话音刚落没多久，旁边在坐的大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼又出来“补刀”，称“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

可是，为什么被汽车行业不齿和淘汰的技术，却没有被消费者摒弃？我们整车企业需要反思的是：为什么行业普遍认为落后的技术，理想却把它卖好了？

他确实比你会忽悠

当然，你可以说，是理想大放阙词误导消费者。与传统观念中的车企不同，理想等新造车势力们大有“语不惊人死不休”之势，口气一个比一个大。

在理想发布第二款车型“理想L9”时候，理想创始人李想在发布会称其为“500万元以内最好的家用SUV”。

几天后，何小鹏亲自公布了小鹏G9的最近进度，新车预计将在8月预订，并将于9月份正式上市，还称赞新车是“50万以内最好的SUV”。

而小康集团旗下全新车型AITO问界M7自夸采用“业界首个商用零重力座椅。”

就如同对理想增程式电动车技术落后的质疑一样，这样夸大其词，洗脑式的营销植入来获取客户的方式，也是被“正规军”的整车企业所不齿的。甚至这些说法是违背广告法的。《广告法》第九条中明确规定，广告不得使用“最佳”等用语。《反不正当竞争法》第八条也规定，经营者不得作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。

早在2014年，罗永浩在锤子手机发布会中做出“东半球最好用的手机”等宣传，就被指属于违法广告。北京市工商行政管理局海淀分局接到举报后，责令锤子手机整改，并停止此类宣传。

法律也不允许的，理想做了，小鹏做了，华为也做了，关键是，消费者信了，或者说，从销售数据上看，消费者信了。理想订单破万，小鹏月销超过1.5万辆，而根据官方消息，AITO问界M7订单量已经突破6万辆。

他其实比你更懂消费者

消费者从某种程度上，更多存在在营销洗脑下的跟风消费，有多少消费者是理智的？特别是当一个产品以高调营销切入的初期。就比如最近闹得轰轰烈烈的“钟薛高”事件。虽然行业知道钟薛高的成本不过3、5元，与普通雪糕没有区别，但消费者却认了，直到出现问题，消费者才会幡然醒悟。

我们太过理性，而消费者大多数是感性的。

在介绍华为与小康合作的问界M7的时候，余承东延续理想汽车之前的表述：增程式混合动力汽车，作为家里第一辆车非常合适，增程式混合动力汽车用汽油发电，比传统纯燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

当然，众所周知的现实是：增程式电动车与传统燃油车比，在高速上更加耗油，而与电动车比，在低速行驶中更加耗电。与插电式混合动力汽车相比，在低速时驱动方式一样，在高速时不如油驱动的插电式混合动力汽车。

此前，理想汽车通过“田忌赛马”的策略，化自身技术缺点为优点，解决消费者在新能源汽车购买中的痛点。并通过“首辆无里程焦虑”的说法等来打动消费者。

作为主机厂，肯定要追求更高更优化的技术。但是，对于消费者来说，并非技术专家，他们所关心的并不是这个技术有多先进，而是这辆车是不适合我的需求，能不能引起我的购买欲。

技术的先进与否是一个考量点，但不是唯一的考量点，更可能还不是重要的考量点。举个简单的例子，我们买一件衣服，第一考量的并不是这件衣服用什么先进的面料做的，而是设计、颜色等方面，面料不管是否先进只要穿着舒服就行。

而理想将落后甚至被整车厂淘汰的技术，开发成能够获得消费者认可的产品，还是取决于对消费者了解后产品的定位。

一位理想ONE的车主直白，选择理想ONE是因为没有车与其竞争。大六座SUV第二排空间比五座舒服太多，尺寸大，又解决了里程忧患。虽然，从技术上看插电式混合动力，是更先进的解决里程忧患的技术，但是，市场上并没有契合需求的产品。也就是说，市场上并没有一款插电式混合动力是六座大SUV。而理想ONE配置的40度电，虽然从电效率来说不高，只能行驶120公里左右，但是对于大部分的城市消费者来说，已经可以满足日常用电需求，至于长途，使用频率并不高，何况，虽然油转电的驱动模式，在长途行驶中，与燃油车相比更耗油，但与电动车相比，却是解决了里程忧患。

“车企整天说从用户需求出发，可是真正了解用户需求的又有几个？”上述理想ONE的车主直白，“从油耗来说，凯迪拉克比斯柯达也高很多，为什么依然有人买凯迪拉克，这是一个道理。”

不是先进的技术迭加，就是消费者的需求。消费者购买行为的发生，是使用需求的满足和对品牌定价的认可。理想的大SUV从定位和品牌上，以蔚来的定价为对标，但在竞品上却选择将油耗本来就比较大车身比较重的汉兰达做比较，可以说，本身就是切入了市场的空白。

如何拯救迷失的魏？

当然，理想对消费者需求和心理把握得好，前提肯定是做了很多研究。而我们很多汽车企业，口口声声说着消费需求，却大部分是高层拍着脑袋决定的。这也是为什么，同样是增程式电动车，东风岚图同样并没有销量出色。

而李瑞锋“喷”余承东的同时，一个重要的背景是：采用长城 DHT -PHEV 技术打造的魏牌系列插电式混合动力汽车销量并不乐观。

长城汽车公布了6月份的产销快报显示，魏牌汽车的销量依然低迷。6月，长城汽车共销售新车10.12万辆，环比增长26.38%，同比微增0.52%。前半年累计51.85万台，同比减少了16.12%。而长城汽车旗下的高端品牌，魏牌汽车同比下滑了38.67%，6月仅售出了2887辆，仅较5月增长了367辆。

魏牌汽车曾经作为长城汽车冲击高端品牌的希望，可谓是倾尽全集团之力打造，不过，令人遗憾的是，魏牌一直都没有找到自己的品牌定位和人群。

虽然理想的技术不如魏牌，但是理想的增程式电动车无论是否落后，都开了个行业先河，并且通过夸张的洗脑式营销，以及在性能上对消费者需求的满足，将对里程有忧患的新能源汽车消费者和对油耗不满的传统汽车消费者，收归到旗下，打造了独特的市场定位和空间。

而魏牌的定位一直以来都是迷失的，如果是长城的高端品牌，那么支撑起高端的理由又在哪里，虽然 DHT -PHEV技术比理想更先进、虽然柠檬平台咖啡智能也算是领先，但是，这些技术同时搭载在定位更低的哈弗和欧拉品牌上，魏牌，如何才能找到一条自己的路。

所以，李瑞峰在抨击理想的增程式电动车是落后技术的同时，不妨要好好想一想，为什么一个落后的技术能取得至少是眼前的成功。师夷长技以制夷，或许魏牌该好好想一想自己的问题了！

当然，愉观车市认为，理想用落后的技术炒作获得的认同，仍是短期和不可持续的，未来还有很长的路要走，随着越来越多产品的出现，没有里程忧患的大六座SUV这个市场空间很快也将迎来更多竞争者，消费者也在成熟，越来越难忽悠，未来会怎样，也还很难说。