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“500万以内最好的家用旗舰SUV”李想这个金句一出，几乎是在一瞬间响彻车圈的每一个角落。

金句的主角便是刚刚发布的理想L9，姑且不论这句话是真命题还是伪命题，起码为理想L9的到来造足了势。

500万，对于像我这样从农村出来的孩子来说，代表的可不仅仅是一套魔都市区的“老破小”，而更像是个天文数字，甚至我儿时做的梦里中彩票的上限也仅仅是500万。在接触这个行业之前，如果有人用如此的天文数字购买了占地只要几平米的一辆车，那我大概只会说一句：“这车镶金啦？”

在同事借来上面这台梅赛德斯-迈巴赫 GLS 600 4MATIC 礼尚版（4座）（以下简称“迈巴赫GLS600”）之前，我的内心与普通人一样，对它有着强烈的期待。毕竟即便自己身处汽车媒体行业，也鲜有机会接触到这个级别的超豪华SUV，又有谁不想看看大把白花花的银子到底都花在了哪？

无论是媒体，还是车企，在发布稿件或广告文案之前，对于最高级的用法一般都是谨小慎微的态度。所以，大胆喊出“500万以内最好的家用旗舰SUV”的理想L9站上舆论的风口浪尖自然在情理之中。只是对于“最好”一词的定义，确实是千人千面且没有统一标准。今天，我们便从普通人的视角来看看，理想L9的“最好”究竟好在哪？而花几百万入手迈巴赫GLS600的人图的又是啥？

传统豪华与科技新贵的较量

坐在迈巴赫GLS600后排的老板座上，“无所适从”便是二十多岁的我最真实的写照。或许是自我感觉与周围环境格格不入，亦是对未能拥有“运筹帷幄”能力的惶恐不安。这种“违和”没法简单地通过一块“百达翡丽”或一身华丽的定制西装来消除。“无论坐在它的哪个位置，都会有‘司机’的既视感”，便是对我与迈巴赫GLS600之间的关系最为恰当的解释。

或许我与迈巴赫GLS600的距离，更体现在自己银行卡里屈指可数的存款位数与迈巴赫GLS600超过400万落地价的对比之上。当然，贵并不是它的错，而是怪我太穷！庞大的尺寸、极富肌肉感的线条、23英寸的密辐式轮圈、专属的配色（一看就很贵的那种）、大尺寸镀铬直瀑式前格栅、大量镀铬材质点缀、前脸的立标LOGO等等，几乎每个看到这台迈巴赫GLS600的人都能明白，它很好，也很贵。这里的“好”，是那种让一般人高攀不起的“好”，偶尔能有与它接触的机会，也是与它偶遇在某栋顶级写字楼的地下停车场里或某家高端五星级酒店的大堂门口，司机开着它来接送商圈大佬，而我们，只是在一旁投去艳羡的眼神。

相比迈巴赫GLS600传统的华丽、雍容的强大气场，理想L9身上的那股“科技范”只一眼便能拉近它与你我之间的距离。时下流行的贯穿式灯带、分体式大灯、头顶凸起的“犄角”、隐藏式门把手、极为简洁却又异常显眼的尾灯、半封闭式前格栅、时髦的配色等等元素，很容易便让人将其与当下火热的智能汽车联系到一起。

理想L9的“好”更接地气，全身充斥着的新潮设计、千奇百怪的传感器，很容易激发起大家对于其内部以及智能化体验的好奇。同时，这也限制了人们对于它售价的想象力，毕竟一款出自“见得不多”的造车新势力品牌，且未来需要走量的“科技产品”，“接近七位数”或许已是大家内心对其售价的最高预期。

迈巴赫GLS600与理想L9的“好”截然不同，前者注定只能是少部分富人的“玩物”，普通人可远观而不可亵玩，甚至穷其一生，也未必能拥有。而理想L9更像是一件“性价比产品”，或许会比许多走量车型略贵，但与之匹配的是全新体验，且价格也是大多数普通人努努力就有可能企及的高度。就好似手机界的iPhone与VERTU，二者皆“好”，但“好”却并不相通。

迈巴赫GLS600是“享受” 理想L9是“玩”

如果没有坐在迈巴赫GLS600后排的老板座上感受一下“长途也可如此轻松写意”，那只能说明你没真正与它有过近距离接触（为我们主编鸣不平，全程都在为我开车），这便是我对迈巴赫GLS600最客观最真实的评价。

座椅按摩甚至可以自由定制角度来为旅途缓解疲劳，遮阳帘隔绝的是车外太阳，也是“中隐隐于世”的大佬处世哲学。放下靠背，抬起腿托，拿起旁边的小平板，播放一首旋律缓慢的钢琴曲，伴随着带有26个音源的柏林之声音响传来的美妙音乐，缓缓入睡。坐着这台迈巴赫GLS600出门的长途旅行，更像是在享受生活而非旅途奔波。甚至睡着后的梦境都是，抵达目的地，踏上红地毯，享受着众人的众星捧月。

而这种享受的过程，绝非只是做好NVH，以及堆高档材质和给予足够多的配置便能达到。迈巴赫GLS600的“享受”，是深入每一个你能感知的细节，譬如配备专属的舒适头枕，和调校座椅的贴合度、皮质的细腻程度等等。即便是现在回味起来，也依旧能让我沉浸其中。

而踏入理想L9的车内，大概有许多跟我一样的宅男会第一时间想到那块能与Switch产生联动的屏幕，漫长的旅途有游戏陪伴岂不是“美滋滋”？当然了，孩子们似乎也不会拒绝Switch的诱惑。除此之外，有激光雷达、2颗英伟达Orin-X芯片加持的理想AD Max智能辅助驾驶系统，让对科技感兴趣的“理工男”也几乎无法拒绝。

坐过迈巴赫GLS600的后排，才算是真正感受过这台车。理想L9则恰恰相反，与它拉近距离的第一步应该是驾驶。综合功率达到330kW的前后双电机，能使其完成百公里加速仅需5.3秒。用电机驱动时的理想L9，能让你充分感受电动汽车那种“傻快”独占的驾驶乐趣。CDC连续可调阻尼减振器+空气弹簧的组合，也保证了其操控性的下限绝不会低。

除此之外，理想L9车内最具吸引力的三块尺寸均为15.7英寸的OLED屏幕，配合两颗高通骁龙8155芯片的算力，再加上24GB内存和256GB高速存储组成的计算平台，带来高效、流畅、清晰且智能的体验。配备有6颗麦克风+6颗3DToF传感器的最新的语音交互系统，在语音控制方面对于“科技控”的吸引力是无穷的，甚至给予了车主向每一位坐车的朋友足够的炫耀资本。

与迈巴赫GLS600（4座）最大的不同在于，理想L9为6座车型，其第二排的空间或许没有前者大，但是拥有第三排座椅的特性决定了其能充分满足家庭用车的需求。而迈巴赫GLS600（4座）更多用于商务场合，特别是在国内的用车环境下，“开什么车”很多时候会成为对方判断某个人或某家公司实力的重要标准之一，这也是许多用户选择迈巴赫的原因之一。显然，这样的社交属性是理想L9无法给予的。

当你真正进入两台车时，心境完全不同，即便理想L9一样拥有足够多的舒适性配置，但似乎必须得坐在迈巴赫GLS600车内才会有心境去享受这一切。而坐在理想L9的车内，或许思考更多的是怎么让车做更多的事，怎么解锁更多的玩法。

大师观察

对于不同的人而言，判断一款车是不是“500万以内最好”仿佛与找对象一样，永远有人更好看，永远有人更温柔，而我们要做的，是找到最适合自己的那个。迈巴赫GLS600就像是汽车中的“高圆圆/彭于晏”，注定只会与少部分人契合，更多的普通人还是会和能与我们一起面对日常生活的理想L9同频。站在此角度来看，理想L9确实称得上“500万以内最好”。而真正抱着500万去选车的那部分人里，大概根本不会有真像我这样的“傻子”。李想那句“500万以内最好的家用旗舰SUV”，更多是在营销层面为自身的产品造势，从目前市场反馈的关注度来看，无疑是成功的。