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由于众所周知的原因，很多在俄罗斯建厂、销售的海外车企相继撤离当地市场，并且带走了大量的供应商，这导致俄罗斯汽车工业遭遇重大冲击，再加上俄罗斯本土汽车产业对海外供应商依赖较重，自身供应能力不足，这就导致俄罗斯的汽车生产遭遇到了很大的困境。之前有消息称，有些俄罗斯汽车厂商已经推出了不搭载安全气囊、ESP、ABS的“原始”汽车，而随着产能严重受阻，俄罗斯汽车的销量也呈现出了非常明显的下滑态势。

6月份，俄罗斯国内乘用车和轻型商务车的销量为2.8万辆，同比下滑82%，创下了自1991年苏联解体以来的最低水平。实际上，通过绝对销量数据就能看到，单月销量只有2.8万辆，在我们国内市场甚至不如一款车一个月的销量。

比如6月份，在国内市场，特斯拉Model Y当月销量为5.2万辆，轩逸的当月销量为4.6万辆，有7款车型的销量超过了2.8万辆，从这个角度出发，我们就能看到俄罗斯汽车市场的惨淡，“一夜回到前苏联”，用来形容当下的俄罗斯汽车市场，是比较贴切的。

大家也都知道，作为北方睦邻，俄罗斯汽车市场一直都是国内自主品牌希望可以拿下的对象，但是在过往的这些年里，由于欧洲汽车品牌、日韩汽车品牌、俄罗斯本土汽车品牌以及自主品牌同场竞技，自主品牌的起步相对较晚。所以在俄罗斯市场，自主品牌一直都没有占到多少“便宜”，自主品牌开辟俄罗斯市场，很多时候都是形式大于内容。

随着俄乌局势的升级，很多海外车企和供应商退出俄罗斯，俄罗斯汽车工业依赖的进口零部件也进不去，实际上对于自主品牌来说，这是一次不错的机会，这一点没啥可避讳的，毕竟我们距离俄罗斯更近，而且自主品牌的产业链相对更加完备。所以欧美品牌相继退出俄罗斯市场，俄罗斯本土品牌难以为继，对于自主品牌而言，似乎是一个很好的机会，当然之前俄罗斯联邦工业贸易部部长Denis Manturov在接受采访时表示，退出俄罗斯的豪华汽车品牌将被中国汽车制造商所取代。

不过现实似乎和很多人想象的不一样，尽管俄罗斯汽车市场供应严重不足，但是自主品牌并没有“补位”成功。比如5月份，吉利汽车在俄罗斯的销量为907辆，仅同比增长1.4%；长城汽车当月销量为892辆，仅同比增长2.1%；长安汽车当月销量为321辆，同比增长仅0.3%。而且前5个月，这三大品牌在俄罗斯的总销量都呈现了下滑态势，我们并没有看到，随着其他欧美车企退出俄罗斯市场，本土品牌举步维艰，自主品牌能够“乘虚而入”的迹象。

那么为什么俄罗斯汽车市场呈现如此明显的供不应求，自主品牌却未能“补位”呢？事实上，除了吉利、长城两个品牌在俄罗斯周边或者国内建立了整车工厂之外，其他自主品牌基本上都要靠进口车型征战俄罗斯市场，所以其实在俄罗斯市场进行汽车产品销售，本质上成本也是非常大的，单车利润和整体利润也不大。之前我们就说过，很多时候都是赔钱赚吆喝，这就导致其实自主品牌对于俄罗斯市场的热情没有大家想象的那么强烈。

当然这不是最重要的，对于自主品牌厂商们来说，现在也面临一个很微妙的问题，那就是自主品牌很多厂商的零部件也要依靠海外进口，那么很多供应商断供俄罗斯汽车厂商，但是同样采购这些供应商零部件的自主品牌如果大范围在俄罗斯生产销售新车，可能也是会受到一定的限制。搞不好，这些供应商也会断供自主品牌，尤其是那些占据买方市场地位的芯片供应商，就连很多自主品牌，也是“得罪”不起的。

事实上，如今的自主品牌，正在切入以电动化为主的新能源赛道，并且已经成为了不可逆的趋势，很多新能源车型被研发、生产了出来，但是俄罗斯这两年电动化进程非常缓慢，2021年—2022年，俄罗斯交通部留给促进新能源汽车增量的费用只有480亿卢布，约合6.36亿美元，整体还是非常少的，所以其实从短期内来看，俄罗斯市场也不会是自主品牌的未来之选。

总而言之，虽然现在俄罗斯汽车市场呈现出了相对“真空”的状态，但是这并不意味着对于自主品牌来说就是绝好的机会，事实上，受制于各种条件的限制，自主品牌在俄罗斯市场依然无法充分发挥自身能力，抢占市场，在危机中迎来转机。所以在未来一段时间 ，俄罗斯汽车市场可能还是很难成为自主品牌在海外的大市场，国产车走出去，依然充满荆棘。