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近些年来，相比起以往的顺风顺水，合资车企在国内市场确实没有那么“霸道”了。在这其中，德系车与日系车算是表现较为勇猛的，销量上也卖得还不错，不过以通用为代表的美系车企却每况愈下。事实上，纵观上汽通用在国内发展的近十年，才会发现它不仅丢掉了国内年销量第一的位置，到今年来连前五的位置都岌岌可危。

暂居第六，但位置岌岌可危

最近，乘联会已经公布了6月份的车企TOP15销量数据，这也意味着2022年上半年已经暂告一个段落，而上汽通用的整体表现确实不太好的。

数据显示，上汽通过在今年6月份销售了90031辆新车，同比下滑21%；1-6月份，上汽通用的累计销量则达到了468246辆，同比下滑了33.1%。尽管从整体市场环境来讲，今年上半年的车市的确不怎么景气，下滑也是在情理之中，但根据TOP15车企的同比数据来看，上汽通用无疑是跌得最惨的，也是唯一一个跌幅超过30%的车企。

除此之外，别看上汽通用现在还排在第六的位置，但它其实也非常不稳。仔细分析数据的话，会发现排在它身后的广汽丰田在上半年也卖出了45万辆的新车，而东风日产则卖出了超44万的新车，这意味着上汽通用若在下半年的跌幅还是如此之大，那很有可能连第六的位置都不能保了。

“三缸机”就是原罪

不得不承认，上汽通用的没落早在几年前就开始了，只是疫情的到来彻底撕掉了它的遮羞布。要知道，在2017年的时候，上汽通用的年销量能够达到200万辆，但也是在那一年，上汽通用开始大力推崇三缸机，错误的发展策略也使得它由此走向了衰落。

从旗下各个车型搭载的动力来看，上汽通用在此前对于三缸机确实是“情有独钟”，除了大家熟知的热销车别克英朗之外，雪佛兰更加过分，在2020年之前，雪佛兰科鲁泽、科沃兹、创酷、创界等车型无一不是全系三缸，更别说连迈锐宝XL这样的B级车都不能幸免，这着实有些离谱了。

先不谈三缸发动机存在天然的抖动问题，而且国人本来就非常排斥三缸机，这点大家也是有目共睹的，尽管车企这么做的原因是碍于汽车尾气排放标准的限制，但消费者才不会管这么多，搭载三缸机的车型很难有卖得好的。所以说雪佛兰如此大规模地推广三缸发动机，完全听不到消费的心声，其代价就是不断下跌的销量。上汽通用也用实际行动，狠狠抽了自己一巴掌。

通用竞争力不行了？

伴随着销量的下滑，上汽通用所做的办法就是无底线的降价。无论是别克，还是雪佛兰，亦或是凯迪拉克，旗下车型的降价幅度都不小。这对于一家车企而言，也并不是好的征兆，毕竟光靠大降价来留住消费者，终究不是长远的办法，久而久之消费者也会形成“不降价就不买”的心理，品牌影响力自然会遭到损坏。

除此之外，通用目前似乎也面临着一个发动机荒的问题。可以发现，现在通用上至凯迪拉克，下至雪佛兰都是用的同一款2.0T发动机，如果说在B级轿车中用2.0T发动机倒是没什么，但像凯迪拉克CT6这样的C+级轿车也是全系2.0T，这就有些过于寒酸了。

回到雪佛兰这边，它的发动机也是经常遭人诟病，特别是在A级车市场，1.0T三缸、1.5T三缸比比皆是，虽说后面雪佛兰有在科鲁泽上新增了1.5L发动机，但这款发动机的动力在与同级别对手竞争中，也并未展现出太大的竞争力，销量能上得去就怪了。

小编语

上汽通用走到如今这个局面，归根结底还是自己“作死”。从现实的角度来看，大力推广三缸机的战略显然是失败的，即便如今通用也开始在让四缸机逐渐回归，但如今又难免会遇到新能源汽车的冲击，这也让每况愈下的上汽通用更加难受了。

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