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[汽车之家 F1赛事] 我们要从一周前的英国大奖赛谈起。当维斯塔潘的红牛RB18赛车底板后部被源于小红牛AT03赛车的碎片击穿，损失大约20%下压力后，冠军之争开始变成法拉利的“窝里斗”。至少在埃斯特班・奥康的A522赛车突然宕机引发安全车前，夏尔・勒克莱尔夺冠几乎是板上钉钉的。

摩纳哥人本该在英国车迷面前就庆祝自己首个“非杆位出发”胜利，万万没想到，自己被这个突如起来“变化量”干扰，将冠军奖杯拱手让给自己的队友小卡洛斯・塞恩斯。开了150场大奖赛的西班牙人终在F1运动的发源地银石，赚了个盆满钵满，首杆首冠双双到手。

赛后，看热闹的媒体不嫌事大，热炒“法拉利内斗”的话题。车队领队马蒂亚・比诺托则站出来捍卫塞恩斯：“两位车手都是我们的心头爱、手心肉，为了车队利益谁拿冠军都可以。”

这个声明不发还好，发出来则让TIFOSI（法拉利疯狂车迷）们大跌眼镜，合着马拉内罗车队到如今还没确定一号车手是谁？从结果看，塞恩斯在英国大奖赛后仅落后勒克莱尔11分，现在分一二号车手确实有些“为时尚早”。别忘了，这支“红色军团”近年标榜自由竞争，无论是维特尔-莱科宁，还是维特尔-勒克莱尔时代。

这里小声嘀咕一句，法拉利大喊公平的年代，正是他们始终“无冠”的至暗时刻。前有鲁本斯・巴里切罗，后有费利佩・马萨，都是“跃马”麾下大名鼎鼎的“僚机”。放到如今，大家都标榜个性，反倒是连世界冠军奖杯的底座都摸不到了，也就不怪TIFOSI每天都要为此生闷气。

银石风波未平，奥地利红牛环接踵而至。冲刺赛一经发车，塞恩斯就向勒克莱尔宣示自己的“权利”――我也能争冠的，你开得慢就得给我让路。这下可好，摩纳哥人争冠的心思全被自己队友搅乱了，只能把目光转向身后。最终，法拉利收获2-3完赛，还被红牛顾问赫尔姆特・马尔科嘲笑一番。

“我想在比赛初期节省些轮胎，以便在比赛后段尝试进攻马克斯（维斯塔潘）。”勒克莱尔解释了自己发车后为何会放慢步调的原因。塞恩斯可不吃这一套，刚拿下首杆首胜的西班牙人仿佛走上了人生快车道，不惜一切代价都想再喝一次冠军的香槟。坐在控制台上的比诺托则默不作声，毕竟他说夏休期后才会给两位车手“定性”――谁一号谁二号，这事我们现在不想管，也管不着。

法拉利“内耗”，自家车迷提心吊胆，别家粉丝倒是瓜子啤酒可乐管够，在炎炎夏日中找到最甜的“大瓜”狠狠地吃了起来，一片不够还要两片，银石吃完奥地利继续。要不是佩雷兹在排位赛自己将了自己一军，法拉利可没法在红牛主场玩得这么愉快。

在奥地利大奖赛中，法拉利无论是策略组还是换胎工都没出岔子，实现一个其乐融融的周末。71圈的正赛以略带戏剧性地方式结束，勒克莱尔终于成为了“那个男人”――不用杆位也能取胜的男人；塞恩斯则体验了一把“火烧眉毛”，彻底与积分说了再见。

一来二去，两人分差超过三十分。外加，法拉利动力单元的隐忧还未散去，车队内耗损失大量积分，无论是车手还是制造商世界冠军看来都可望而不可及。创始人恩佐老人家若要还在世，估计得“砸电视”。

如今，跃马双雄一个是从法拉利青训体系所走出来的最强车手，根正苗红；一个是身后有西班牙大量赞助商（桑坦德银行、星牌啤酒）支持且并不弱的稳定型车手。

倘若塞恩斯真够力，前几场比赛勒克莱尔也不至于被红牛采用“二打一”的战术，玩弄于股掌间。比诺托和他的智囊团还在为此伤脑筋？夏休期没到，无论麾下二将分差几何都不打算分一二号车手？

不要忘记，近年来能笑到最后拿世界冠军的，无论是梅赛德斯-AMG还是红牛，都有明确的一二号车手分工。法拉利再不学着点，可能得继续将冠军奖杯拱手相让。不过话说回来，马拉内罗尚且不操心这档子事，我们着急也没用。

毕竟“跃马”不缺车迷，耗尽一批总有新人加入。君不见舒马赫王朝之前，法拉利不也经历了超长的“冠军断档期”（21年）？大不了再来一次，没啥，现在才15年呢！（编辑/汽车之家 郭枫 、文/QIAN JUN Motorsport Media）