凤凰网汽车

免费的蛋糕谁都爱吃。

昨天（7月10日），在“极氪进化 | KEEP GOING”活动上，极氪当场放出福利彩蛋，001车型将免费升级高通骁龙8155芯片、免费提供智能蓝牙钥匙等配置。

本次更换的硬件为完整智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可完成。在更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。

与之一同的，是基于8155计算平台升级的新一代极氪智能座舱，而集成了诸多新功能的ZEEKR OS 3.0正式版将在7月19日开启全量推送。

这么看，极氪给出的诚意的确很足，而软硬结合+广覆盖优化+0元升级的策略，相对应地也能顾好消费者的用车心情，顾全用车体验。

尤其有了8155芯片的“火力支援”，对于部分老车主而言，也有望改善糟心的车机体验。

之前，有极氪001首批车主爆料，自己的车机导航不仅定位信息丢失，而且车机导航界面没有显示相应的路径规划信息，车机导航如同摆设。此外，车机语音识别、控制在与导航功能结合时，甚至还出现了卡顿和迟滞情况。

而彼时车机卡顿失灵的矛头，一度让用户齐指820A的芯片性能。

要知道，在极氪001的智能座舱内，包含了四屏交互系统，再加上AI MATE智能助理、FACEID，高精地图等应用程序，在多应用同时运行场景下，需要渲染复杂动画。此时，820A芯片CPU与GPU运算能力就显得“捉襟见肘”，进而出现卡顿这类问题。

也因此，市面上主打智能化的产品，如蔚来ET7、智己L7、小鹏P5、Smart精灵#1、零跑C11等车型，均在借8155芯片的强性能为自身智能化赋能，以获得优质的座舱交互和用车体验。

至于极氪为何没能第一时间搭载，当时官方给出的说法是，在SEA平台规划的时候还没有8155芯片。

千呼万唤之后，8155芯片的核心升级策略，自然也被放到用车体验上。

而算力的翻倍，弥补的也不止是两款芯片间的性能鸿沟。

极氪官方数据显示，相比此前，8155芯片CPU算力提升了177%，GPU算力提升了94%，内存带宽提升了100%。在人机交互、图像/多媒体画质渲染和处理速率等方面均得到提升。

因此，在新一代智能座舱里，车载应用更丰富、人性化。

比如，全新设计的下滑菜单界面，可自定义18项常用功能，通过语音声控就能完成常用功能操作；再比如，新增的可见即可说功能，可以让用户通过语音直接控制多媒体内容。

换句话说，芯片算力上的底气，换来的是更浓的智慧底色，而随着后续OTA升级，可以让极氪001的智能座舱体验的快乐继续翻倍。

特别对于用户而言，可持续进化的用车利益点，也无形中增添了他们对品牌的认同和好感。

而站在理性的角度，在芯片短缺、供应链成本上涨的大背景下，极氪“0元升级”策略，在安抚一众老用户的同时，也稳固了前行了基石。

毕竟在业内，免费升级8155，并不多见。

比如之前，岚图汽车借着高通8155芯片供货紧缺，就“大方”发了一波福利，为用户提供了“智享无忧包”（更换8155车机硬件系统），从5月1日到8月1日，新老用户只需花4999元的优惠价就能升级芯片。

尽管当时有人质疑这个价格偏高，但结合芯片成本和适配开发成本来看，4999元的价格确实还算实在。

曾有车企人士透露，目前8155芯片期货采购价格含税420元左右，现货需要成倍加价，也就是接近千元。再加之，适配新芯片有软件开发、适配、运营等成本，再加上车企需要保证一定的利润，一款8155芯片的定价在4000元-5000元是比较合理的范围。

蔚来汽车创始人李斌就表示，没法做到极氪这般免费升级，现有的20万车主，升级一下大约要投入20亿元代价，相当于单车升级成本近万元。

相比之下，极氪的格局一下就打开了，兑现了此前承诺，也从根本上解决了消费者用车痛点。

在升级节点上，对于已交付用户，可在8月1日通过极氪APP进行升级预约，已下定未交付和新下定的用户将直接升级。

唯一不确定的变量是，在面向所有用户免费升级的策略下，8155这颗供货紧缺的芯片，能否如期升级，一切都得留给时间来看。好在，极氪相比蔚来、小鹏等新势力较小的体量，在升级节奏会更加轻松，顺带可以用有限的成本和代价，收获一大波传播效果和用户好感。