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听说，没有CarPlay的都不叫车？

2022年07月13日 14:06:01

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来源：车辙

手机与车机互联已经成为了当前用车的一大趋势，我们熟知的互联系统有苹果的CarPlay和百度的Carlife，其中百度Carlife是苹果手机和安卓手机都可以通过下载APP之后使用的，只是对于苹果手机来说，CarPlay的体验更加完善，所以Carlife几乎就成为了安卓手机不得已的“专属”互联系统了。

不过安卓阵营的车机互联“正规军”应该是Android Auto，毕竟谷歌生态还是很完善的，只是因为谷歌退出了中国市场，所以这一切几乎都跟我们中国消费者没啥关系了。

当然了，我们也不能忽略这两年冉冉升起的华为HiCar。

只是……对于苹果+安卓双手机配置的我来说，两部手机分工明确，在车上的时候，由苹果手机通过CarPlay担当起车机互联的大任，而安卓机嘛，它在车上只需要静静地让自己充满能量就行了。所以对于我当前的手机配置来说，CarPlay仍是我非常看重的一项车机功能。

我们今天要说的，主要也是苹果的CarPlay，因为它正从一个我满意的形态，逐渐向我抗拒的形态迈进。

车机再烂，有CarPlay则灵

如果你是苹果手机的用户，也许你也会跟我一样，认为CarPlay是车机里的一项很重要的功能，甚至会衍伸到，车机本身再烂都无所谓，只要有CarPlay就有救；以及，有CarPlay的才算是个完整的车（虽然这么说是有点过了）。

▲C罗：车机是什么？能有手机好使吗？

这其中很重要的一个原因是我对车机的功能性并没有很多花里胡哨的需求，当今不少厂商都非常注重车机系统的开发，甚至会在这方面投入很多的资金和人力，为的就是迎合当下可能作为购车主力军的年轻一代消费者的喜好，因为他们可能就是喜欢这些花里胡哨。比如，在车上唱个卡拉OK、在车上刷个某音，甚至在车上大吉大利吃个鸡、连个switch之类的。

作为一个刚满30岁的“老人”，我对这些东西不能说一窍不通，但真的毫无兴趣，不是我不喜欢唱K不喜欢吃鸡不喜欢玩游戏，而是我为什么非得在车上干这些？

所以大家过往在看我们的车评时，会发现我们通常不会像其他同行一样花费太多篇幅去讲车机。

一是我们认为车机上的那些花里胡哨都是附加功能，我们更注重车辆作为汽车本身的表现。二是现在的车机日新月异，版本繁多，我们针对试驾车的车机来解析，或许等各位要买的时候，版本又不一样了，用法玩法也不一样了，这一点对于中国品牌的产品来说尤甚，中国品牌中又以新势力阵营为首。

在我的理解里，车机对于驾车用车应该起到的是辅助功能，比如车机里的导航功能可以让我更准确、顺畅地到达目的地，音响、电话功能也是类似的。这就是为什么我会认为现有的CarPlay是一种非常恰当的车机互联形态，因为它恰恰把我所需要的并不是很多的这些功能，从手机投射到了车机上，你还省去了车机需要自己去联网的步骤，非常简单、实用。

我认为我的2020款Giulia车机尽管比起2019款、2017款有了明显升级，但它依然不算是个好用的车机，因为它用起来挺卡顿的，逻辑也不是那么清晰。然而一旦接上了苹果手机调出了CarPlay，它甚至都不卡顿了。

▲“Lingua：中文（Chinese）”

我还有同学说他的车在用了几年后才捉摸出需要手机连接指定的一个USB接口才能调出CarPlay，用上了CarPlay之后他仿佛觉得自己换了一辆新车，连音响音质都变好了，本来想换车的，后来都不想换了。

这么听起来，CarPlay就像是车机的救世主。除非……你是PSA的车主，你就只能享用半屏的CarPlay。（详情请见传送门：《很可惜一些法系车被忽视，比如这台插混版的标致508L》）

他们真的拒绝了CarPlay？

虽然CarPlay好用，但在我们能够买到的车里面，它的搭载率却并不是那么高，一些品牌乃至以国别为阵营表现出了对CarPlay的抗拒。

如果你选择的是豪华品牌的车型，车机通常都不会没有CarPlay，不过如果你要买沃尔沃倒是需要留意，他们在2022年款或2023年款的大部分车型上都取消了CarPlay，其中以XC40最为诡异，汽油版仍全系有CarPlay，但纯电版的XC40 Recharge却没有。不过马自达倒是全系车型都有CarPlay。（嗯？）

在非豪华品牌方面，欧美系品牌也还是比较倾向于配备CarPlay的。值得一提的是，各位在中规的福特车型上似乎很难找到CarPlay，但在美版或欧版的福特身上，大多数都是有CarPlay的。

日系品牌则相对不那么积极于配备CarPlay，比如丰田、本田、日产等，其中丰田又有点特殊，我们在凯美瑞、亚洲龙、汉兰达等车型上是能见到CarPlay的，但都得是配置较低的版本，如果你买到配置高一点的，配备的就是他们自己开发的一套车机交互系统了，所以有时候我们会更推荐买低配的丰田，毕竟丰田嘛，要的就是实用，你懂的。

本田的情况也比较有趣，前些年想要在本田身上找到CarPlay还是可以的，比如十代思域，但本田似乎有要与CarPlay渐行渐远的意向，在十代雅阁的前期版本上，只有汽油版和混动版的次顶配才有CarPlay，而在中期改款之后，Honda Connect 3.0登场，于是CarPlay对于雅阁车系已是全面退场。目前本田仅剩少数车系的部分版本带有CarPlay了。

日产方面，看起来就更是与CarPlay“绝缘”了。

然而以上这些日系品牌所表现出来的与CarPlay之间的疏远感，其实仅仅是他们在中国市场销售的车辆所表现出来的表象，因为如果你到他们的美国官网去看看，就会发现他们在美国市场是非常乐于搭载CarPlay的。

而中国品牌方面，对于CarPlay就更无感了，你几乎找不到有搭载CarPlay的中国车。早期的领克是有CarPlay，不久后就取消了，只是各位可能有所不知，领克现在又“偷偷地”给卖到欧洲的领克01装上了CarPlay。好一个中欧同步的“全球版”。

这里就有疑问了，到底是车厂不厚道不把CarPlay带给中国消费者，还是CarPlay满足不了中国消费者的需求？

事情可能没有那么简单，网上有一种说法是厂商搭载CarPlay只需要向苹果支付个几块钱的硬件钱，但这可能也只是个表象，其背后可能存在一个难以估算的成本。

前不久，宝马就打算在美国对CarPlay功能转变成一项付费服务，不但选装需要花费300美元，还可能需要按年支付80美元来使用这项功能。大家最近可能也有听说宝马的那位老对手，在某款旗舰电动车上推行了付费使用的大角度后轮转向（标准版4.5度，付费订阅10度）。这两项付费服务看起来都挺荒谬的不是吗？

但既然宝马想要收取CarPlay的选装和使用费用，大概就意味着他们想要把这部分成本转嫁到用户身上。且不论厚道不厚道，至少说明了这背后的成本是厂商不太想独自承担的。

作为中国汽车厂商，大面积不提供CarPlay功能大概也是因为背后有着难以掌控的成本，他们会认为不如把资金投入到自己开发的车机系统上，可以有更多的想象空间，可以把车机的话事权掌握在自己手里。而且话又说回来，如果CarPlay真的只会增加几块钱的成本，内卷程度如此高的中国车企，又怎么会错过用几块钱就能吸引多一些消费者的机会呢？

CarPlay 2.0，他要的实在太多

在今年6月举办的2022苹果全球开发者大会上，苹果高调发布了新版CarPlay，革新幅度之大，让我愿称之为“CarPlay 2.0”。

如果说此前的“一代CarPlay”是将手机上的部分内容以一种更适合汽车中控屏的显示方式显示在汽车中控屏上，那么CarPlay 2.0则呈现出了一种更想要取代汽车原车机的野心，因为CarPlay 2.0不仅将能够控制空调、收音机等原车机常规功能，还会“占领”仪表板，显示车辆的行车信息。

这也就意味着，CarPlay将会读取更多的车辆数据，手伸得更长了。在我看来，手伸得太长未必是好事，这让它已经不再是恰到好处的CarPlay了。而且，这界面也实在是太无聊了吧？

诚然，它可能会带来更优的用户体验，比如你换车的时候再也不用花时间去捉摸车机菜单、仪表板信息显示的逻辑。可是……这不恰恰是换车的乐趣之一吗？

而且随着智能驾驶系统的发展，车机很重要的任务之一就是将智能驾驶的信息可视化，这离不开巨量的数据来往，试问厂商会就这么将这些数据都毫无保留地为CarPlay开放吗？不太可能吧，这中间势必存在一定的矛盾。比如苹果拿了这些数据之后，除了重新整理显示在你面前之外，还会干些什么？

在CarPlay 2.0发布之后，小鹏汽车的何小鹏与集度汽车的夏一平都在社交媒体上发布了类似的观点，即CarPlay解决的是非智能汽车的智能化，而真正要往智能汽车发展的厂商，并不会接入CarPlay。所以我们“庆幸”地看到蔚来、小鹏等新势力厂商，并没有像领克一样“偷偷地”在销往欧洲的车辆身上安装CarPlay。

我们也能看到CarPlay 2.0的第一批合作厂商当中，传统豪华品牌占据了过半的数量，众所周知，传统豪华品牌的车机大多不咋地（相比中国厂商）。但也有像奔驰这样的自己同时也在深耕智能座舱的厂商，至于苹果是如何说服奔驰的，我们就不得而知了。

对了，作为传统豪强之一的宝马并没有出现在CarPlay 2.0的合作厂商名单里，结合刚才说到的宝马或将成为第一对CarPlay功能推行付费使用的厂商，他们与苹果之间的关系貌似变得有点微妙。随后，我们就看到了宝马宣布计划采用Android Automotive OS的消息，好家伙，原来是另有企图。

需要注意的是，Android Automotive OS并不是Android Auto，后者只是我们刚才说到的一种车机互联功能，而前者则是一整套车机操作系统。其实在宝马之前，就已经有沃尔沃联手谷歌了，这或许是沃尔沃当前部分车辆不带CarPlay的原因？然而有趣的是，沃尔沃却依然出现了在CarPlay 2.0的首批合作厂商名单里，藕断丝连。

而我最好奇的是，如果宝马真的全面倒向谷歌阵营，那么没有谷歌的中国市场怎么办？继续靠第一代CarPlay“苟活”？还是单独为中国市场开发一套车机？如果是前者，那就喜闻乐见了。

车机已是兵家必争之地？

不知道从什么时候开始，大家买车的时候越来越在乎车里是否有一块大屏，甚至逐渐发展成以屏幕的尺寸和数量判定一辆车是不是好车的态势，所以厂商们也才在车机这部分大干特干，无所不用其极，我认为这不是一个正确的方向。这种情况在中国市场尤甚，所以如果你说全世界最好用的一套车机系统出自中国品牌的汽车之身，即便不带任何诸如50万以下或500万以下的条件限制，我也一点都不会感到意外。