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在销量公布方面，一向比较积极的马自达，今年以来却变得沉默起来。在公布了第一季度销量后，马自达好像销声匿迹了一样。从马自达的官网上一直未能找到4、5、6月份的销量信息。在很多人看来，马自达之所以不在官网公布销量数据，很大可能是因为其销量下滑严重。

而这一推测也不是没有道理的。通过其他渠道了解到，今年以来长安马自达销量的确一直在大幅下滑。

据长安汽车集团6月份产销报显示，6月份长安马自达（合并后的全新长安马自达）销量为1.03万辆，而1-6月份累计销量为6.37万辆。

而从马自达官网查询到，去年6月份马自达两大渠道销量为1.69万辆，而1-6月份累计销量为9.68万辆。不难发现，今年6月份长安马自达销量同比下滑39%，而1-6月累计销量同比下滑34.1%。

极为讽刺的是，在长安汽车集团产销报上却显示，6月份长安马自达销量同比增长3.24%，1-6月份累计销量同比增长5.51%。拿合并后的全新马自达的销量数据，与去年同期合并前单独长安马自达的销量却做对比，得出销量同比增长的结果。显然，长安马自达目前也在极力掩饰其销量大幅下滑的事实。

不仅如此，截止到今年6月份马自达在中国市场已连续15个月销量负增长。也就是说，自去年9月份长安马自达与一汽马自达合并后，并未结束马自达销量下滑的局面。而且自合并后，马自达销量下滑幅度反而更大。二马合一后，反而出现了1+1<2的局面。

同时，今年1-6月份长安马自达累计销量仅为6.37万辆，按照当前的趋势，长安马自达根本无法完成既定的20万辆的年销量目标。

不仅如此，长安马自达在合并中逐渐“丢弃”了曾经属于一汽马自达的阿特兹及马自达CX-4。这点从合并后两者几乎为零的销量便可给出答案。这或许是长安马自达战略上的一大失误。

阿特兹的名存实亡，实际也宣告了马自达在中级车市场上基本已处于空白了。阿特兹作为一款曾经热销全国的中级车，如果长安马自达能巧妙地加以利用，或许能为其整体销量的提升起到意想不到的效果。可惜的是，长安马自达却无情地放弃了阿特兹。

此外，面对新能源市场翻倍式增长，各大车企早已开始布局新能源市场，而且一些车企已取得了成效。但长安马自达的电气化还处在“油改电”阶段，而且新能源车型也只有马自达CX-30EV这一款，销量也异常惨淡。

对于长安马自达未来电气化的发展，副总裁王辉却表示得比较乐观，他表示：“长安马自达不仅有马自达，还有长安这个母公司，长安在电气化和智能化上技术和积累也十分雄厚和优秀，所以长安的未来是双方母公司都会共同赋能的。在未来的车型上，长安在电气化和智能化高度集成搭载的同时，也会保持操控、运动感的DNA。”

先不说马自达在电气化布局上本身就比较缓慢，而且新车型还均投放在了海外市场，在中国市场没有一款真正意义上的新能源车型。就说其母公司长安汽车本身在电气化方面就还未取得多大进展，还会投入很大精力去“补贴”长安马自达吗？

长安汽车旗下新能源销量主力长安奔奔E-Star被停止接单，长安糯玉米上市后销量又惨遭扑街。虽然长安推出了深蓝及阿维塔两大品牌，但均还没有新车上市。而且阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的，核心技术主要在于华为的智能化以及宁德时代的电池技术，而这些核心技术似乎与长安汽车却并没什么关系。那么，马自达又能依仗长安什么呢？

写在最后

长安马自达销量持续下滑，20万辆的年度销量目标达成的可能性基本为零，长安马自达副总裁王辉拿什么“交差”？而对于电气化的前景，王辉又过于乐观，但实际情况却又是一团糟。未来长安马自达会如何调整，我们也将持续关注。

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