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从最早2014年游侠汽车与乐视汽车先后成立，到2016年“PPT”造车百家争鸣，再到2018年北京车展上各大新兴企业如雨后春笋般震撼登场。如今，造车新势力走过了萌芽、野蛮生长、优胜劣汰的残酷求生之路，留下了以“蔚小理”为代表，哪吒、零跑、威马充当第二阵营的幸存者们。

老子说，“破则立，敝则新。”有旧才有新，八年颠覆大战，造车新势力在开拓市场之路上走向成熟也走向历史的一端，取而代之的是另外一拨“新人”站在了造车舞台的聚光灯下。

7月4日，由赛力斯汽车与华为联合设计的问界M7正式上市，小康集团董事长张兴海与华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东同台发布，算是为2022的上半年承上启下，正式拉开了一场新旧造车之间的颠覆与反颠覆之战。

颠覆与被颠覆

在问界M7的发布会上，有一个细节值得玩味，就是小康董事长张兴海的亮相。在去年M5的发布会上，余承东对于合作方小康全程只提到了一句话，被广大媒体诟病。

在华为与小康的合作中，经历了赛力斯短暂试水后的“永久雪藏”，以及全新问界M5、M7的推出，华为在其中扮演的角色也越来越重要，越来越核心。小康反而被看作成了一个代工厂，哪怕是小康董事长被余承东拉着站台，也像是工具人一样。

多次宣称不造车的华为比谁都在乎造车，甚至在百度上搜索华为汽车的词条，首页的弹窗竟是问界。

对此，美团王兴曾作出评价：特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。而余承东正是那个旗鼓相当的对手。

与马斯克一样，自从踏进造车的行列余承东就在舆论场中反转腾挪，宛如闹天宫的孙大圣。今年2月份，他的一则早前言论就在网上掀起巨浪。

“我们这两款车今年（2021年）底上市，争取明年（2022年）至少卖30万辆，超过所有对手。”此外，余承东还有更宏大的计划：未来将提供更高版本车型，一把干掉奔驰宝马奥迪30万到50余万元区间内的所有车型。

这些雷人的数据，汽车行业的和不是汽车行业的听得都不得不沉默。就连他自己后来也表示“根本不可能。”

4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。5月28日，余承东再爆经典语录“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯L M等百万豪车的体验感”。余总此言一出，当时坐在台下的小鹏汽车董事长何小鹏直言道：我想朝他扔鞋。

别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。在这隆隆骂声中，今年3月至6月，问界M5销量分别仅有3,045辆、3,245辆，5,006辆和7,021辆。虽然距离年销30万辆的目标还存在着较大的差距，但问界M5的销量正在稳步增长。

与高调异常的华为不同，从百度宣布与吉利合作发布集度汽车后，就进入了长达464天的静默期，直到在今年6月初集度首款概念车发布，让外界重新又认识了一遍百度造车。作为新一届的造车颠覆者，集度丢出了汽车机器人的概念，表示将在高阶自动驾驶与智能交互两个领域吊打一切，大有“剑锋所指，所向披靡”的李云龙精神。

在问界汽车身上，“华为”这个背负着极重的民族情绪与用户基础的标签就是一切，可以很武断地说，在其攀升的销量中，有绝大一部分消费者并不在乎余承东口中吹嘘的产品性能，只是为华为二字埋单。

而集度想要在现有的市场格局中杀出一条血路，只有靠略带颠覆的硬实力技术。其一是智能驾驶，其二便是智能交互。根据最新进度显示，集度汽车将在明年正式上市，是骡子是马早晚得拉出来溜溜。

而另一个新人更是很少向外界披露情况。有业内人士透露，截至目前，小米汽车业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。

就在日前发布的《北京市2022年重点工程计划》中同样也明确提到，小米汽车将选址北京经济技术开发区——马驹桥镇智造基地，建设规模约为40万平方米，建设汽车总项目及30万辆产能汽车生产线。

除此之外，小米造车尚未披露出更加重要的技术或是计划。但传闻中的小米依然以强大的钞能力，不断涉猎汽车相关的各个领域，据不完全统计已经投资了40多家汽车产业链公司，产业链已经覆盖从激光雷达等汽车零部件到动力电池、电气系统、汽车芯片以及汽车销售的各个分支，投资力度堪称“圈内之最”。

对于数以亿计的粉丝而言，小米汽车在2024年推出的全新产品就是他们给小米报恩最好的载体。

旧势力求解瓶颈

在今年上半年，我们可以明显地看到这些巨头入局汽车行业的速度和深度。

蔚来董事长李斌曾经有言，造车至少要200亿，低于这个门槛谈都不要谈。而这个把一大批人拦在外面的门槛对于华为、百度、小米这样的公司来说，“门槛”指数可以忽略不计。

从最早2014披露造车，到蔚来首款车型2018年ES8正式上市，四年时间大概是原本门外汉造车的平均值，而在华为、百度、小米身上，这个时间要最快缩短一半。

加上与传统企业开展深度合作，2022年的这一批新势力们显然要灵活得多。不觉间，还在新能源消费市场开疆拓土的“蔚小理”们，俨然成为了某些人眼中的旧势力。

今年4月份，一场因疫情引发的供应链危机，让“蔚小理”的竞争也开始走向白热化。他们不仅要在急速膨胀的新能源消费市场争销量，还要在上游产业链中争芯片、争电池。

从4月份开始，蔚来合肥工厂就因为供应链问题遭遇短暂停产，旗下最为重要的主销细分市场上海，长达60多天的静默无法交车。在之后的两个月内，蔚来还还面临着“摔车门”、“做空门”等等一系列负面消息。

好在，蔚来也算是顶住了压力，6月销量达到12,961辆，同比增长60.3%，环比增长85%。其中，蔚来ES6销量为5,100辆，蔚来ET7销量为4,349辆，成为蔚来汽车两款销量最好的车型，而全新车型ES7的推出也算是为今年上半年画下一个句号。

值得注意的是，尽管ES7作为一款纯电轿车，但外界依旧将理想全新推出的L9当成了ES7最大的竞争对手。

同样，小鹏G9以更低价格的加入让这场中大型SUV之争变得热闹起来。另外，在今年下半年，预示着蔚来“爆款”的ET5将要开始交付，尽管小鹏P7最低起售价是24万元，但蔚来ET5的起售价几乎相当于小鹏P7 562N性能版，也算是正式了迈进小鹏P5的市场区间内。

不得不说，蔚来、小鹏、理想三个团结一心颠覆燃油车的企业，由合作在不觉间也走向了白热化的竞争。

可以预见，今后随着各自产品队伍的逐渐扩大，小鹏理想蔚来之间也将不可避免地走上更加激烈的竞争之路。