凤凰网汽车

7月13日，魏牌CEO李瑞峰在个人微博上晒出了个人购买问界M5的提车订单以及车钥匙。并在博文中配上了“#增程式混动到底落后吗”的话题。

对此，“高明网友”指出：华为一旦回应，就承认了增程式混动的落后；不回应同样惹得一身泥，变相心虚；而广大吃瓜网友却看个热闹“嘴仗变实战，好久没看到商业大佬互撕了”。

事件起因还要追溯到一周前，华为参与打造的全新增程式SUV——问界M7正式上市。上市两天后，针对增程系统，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东大加赞扬并在社交平台表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

余承东不仅表达了对增程模式的认可，还公开提到，“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。众所周知，理想汽车旗下的理想ONE、理想L9两款产品均为增程式车型，而理想ONE更堪称是在国内将“增程式”发扬光大的一款车型。

当天，针对余承东此番言论，魏牌CEO李瑞峰发表了反对意见称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。并且添加了一个话题词“#余承东称增程车不够先进是胡扯”。

第二天，李瑞峰再次发布消息称，增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性，并引入了一个话题为“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票。

对于李瑞峰的隔空互怼，AITO官方并未回应。但外界对李瑞峰的评价也是褒贬不一。有人说他蹭热度，销量少的指导销量过万的，也有替他说话的表示，增程式落后不是共识吗？

事实上，在理想通过增程式电动车取得优异战后，不止问界一家品牌跟风。哪吒、长安深蓝、岚图品牌等也都开始在增程式电动车领域发力。

目前来看，新能源汽车多元化的特征正逐渐明晰，市场上的纯电动销售占比逐步下降，以增程式为代表的多元化新能源汽车品类开始走强。

但增程式缺点也很明显，架构简单，能量的转换步骤过多导致的效率不高，“燃油”且对环保贡献不大。所以被纯电车和混联式动力汽车所鄙视，也就见怪不怪了。业界普遍认为增程式不是未来主流方向，但短期内还是会有市场。

从产品本身来看，李瑞峰购买的问界M5，定位为中型SUV，目前共有4款在售车型，售价区间为25.98万-33.18万元。从发票数据来看，李瑞峰购买的很有可能是后驱标准版，而非顶配四驱旗舰版。动力方面，后驱标准版采用的是增程式混合动力配置，增程器采用的是1.5T发动机，电机最大功率为200kW。电池方面，搭载的电池容量为40kWh，纯电续航为150km，新车WLTC工况循环下的油耗为0.8L/100km，综合续航里程将超过1000km。

刚上市的问界M7可谓是问界M5的升级版，但共同特点都是采用的是增程式混合动力配置。

根据AITO官方披露的数据显示，问界M7上市2小时订单量突破1万台 ，4小时后订单量突破2万台，48小时订单量已突破5万台，预售72小时内订单已超过6万台。