凤凰网汽车

二十年前，如果我说以后中国满大街都是电动车，而且绝大多数都是国产品牌，甚至有的能卖得比BBA还贵，你一定会觉得我在开玩笑。但20年后，这个玩笑变成了现实。中国不仅仅成为了全球第一大的汽车市场，在20年后的今天也成为全球最大的新能源车市场，同时，我国在领跑新能源技术的赛道上正全面发力。即使面对标杆级别的特斯拉，也能有不少车型取得不错的销量成绩。中国的新能源车企们是如何探索弯道超车之道的呢？这点还得从2001年说起。

从0开始，探索弯道超车之路

1978年改革开放，中国汽车工业正式进入了“合资时代”，以市场换技术的初衷是好的，中国市场的汽车销量突飞猛进，但该有的技术却没有换到，这也是让无数中国汽车从业者心酸的地方，大量的利润被外资攫取，中国汽车产业大而不强，发动机、变速箱、底盘等汽车核心技术依然被外国企业垄断。

是时候找一条路了，一条能让我们从汽车大国变为汽车强国的快车道。于是，新能源汽车进入了我们的视野。在大多数人印象里，直到2011年之后才对新能源汽车有所印象。

但是国家看得永远比普通人长远，实际上早在2001年，我国“十五”五年计划中，就规划了“863计划”电动汽车重大专项，在那个时候我国的汽车行业专家就认为，发展新能源汽车是我国汽车工业崛起的机遇，中国可以在这个领域超越其他国家。而这一专项在十年之后正式开始启动。

为什么？因为无论是我国还是特斯拉，都从1999年通用推出的电动车EV1上看到了未来。2003年，特斯拉正式成立。并随后推出了震惊世界的Roadster，这台电动跑车续航400公里，百公里加速时间4秒，让人们意识到电动车的巨大潜力。

2007年11月1日，我国《新能源汽车生产准入管理规则》发布，规则中详细定义了新能源汽车的边界，并对企业生产资格、产品管理做出规范，这份文件的诞生意味着，国家鼓励新能源汽车市场化的开端来临了。

2008年，特斯拉Model S正式发布，这台车的出现意味着，外国企业在技术市场化层面再次领先我国，而且当这台车2012年开始交付时，人们终于意识到新能源汽车或许将颠覆整个汽车行业，而这把尖刀就是Model S。彼时，我国才刚刚在十个城市进行1000台公共服务的新能源车辆试点，且推广新能源车辆的步伐一度受阻——预计的十个城市中只有7个城市完成目标。

（第一代Model S）

于是国家对于推动新能源汽车的发展展开了一系列利好政策，普惠型的补贴、免购置税、北京也率先开放了对新能源车牌的优先发放和不限行政策。老百姓们愿意尝鲜的人越来越多。而这个时候，除了特斯拉，传统的汽车大厂们依然沉浸在燃油车销量节节攀高的喜悦之中，中国新能源车企们就这样悄无声息地埋下了超越的种子。

从混乱到秩序，乱世出英雄

每一个新市场的崛起，总会有人浑水摸鱼。2015年开始，骗补事件为发展势头迅猛的新能源行业泼了一盆冷水，国家开始彻查新能源汽车的骗补事件，几个月后，苏州吉姆西客车制造公司等五家公司被揪了出来——财俗话说300%的利润就能使资本疯狂，而他们这几家公司生产完新能源客车之后，只注册不销售，意图骗取超过10亿的补贴金，最终个别企业被取消整车生产资质，淹没在历史长河中。说实话电视剧都不敢这么拍。

可以说，2016年对中国汽车行业是重要历史意义的一年，因为骗补事件，国家政策更有针对性地引导企业去研发制造优质的新能源汽车、提升技术储备，而不是制造骗补的垃圾。

同时，这一年，特斯拉推出了历史性的车型：Model 3。如果说Model S是富人的玩具，合资厂家没有任何危机感的话，那么Model 3的出现则让他们真正开始正视这一对手，思考新能源汽车的未来。

从2017年-2018年，在肃清行业毒瘤们之后，大量的资本进入新能源汽车行业，大量跨界的企业家创办了新能源汽车公司，移动互联网造就了多个互联网巨头，而他们也瞄准了新能源汽车这一赛道——这意味着，我国的新能源汽车行业由政策推动转向资本推动。

2015年成立的那一批造车新势力在潜心蛰伏之后露出獠牙。无数我们喊得出的，喊不出名字的新能源汽车企业成立，他们有的连工厂都没有，甚至连一辆概念车都没有就能融到大笔的钱。那个时候“PPT造车”出现在大众的视野中，譬如著名的乐视贾跃亭，最终无法造出车而资金链断裂败走美国。

从骗补，到骗融资，金钱就是有使人疯狂的魔力，但是乱世出英雄，也有着无数优秀的企业家，抱着颠覆而来，造就一个如苹果那样的公司，是所有有抱负企业家们的梦想。

其中，资金最为雄厚的便是蔚来，据不完全统计，蔚来汽车从创立至2021年底，融资累计获得接近37亿美金（约210亿人民币），这还未算上上市之后的二级市场资金以及增发股票获得的资金，除了蔚来之外，还有拜腾、小鹏、理想、哪吒、等诸多新造车势力玩家获得大笔资金。保守估计，这短短两三年进入新能源汽车行业的资金已经超过千亿，毕竟国家补贴+免税都丢出去3500亿了。

鲶鱼进场，优胜劣汰下的中国新能源市场

2019年，中国新能源汽车市场的又一转折点到来，特斯拉上海工厂正式投产，这条鲶鱼给本就竞争激烈的中国新能源市场带来一场风暴——回过头看，我们才能发现国家这一手多么精明：从2023年底开始每年需缴纳22.3亿元的税收；其次特斯拉在中国独资建厂的先决条件便是零部件全部在国内采购，也就是说，特斯拉必须为中国培育出一条完整的全球顶级的新能源汽车供应链。

同时，上海有着中国大量的汽车人才储备（上汽通用、上汽大众、泛亚研究院都在上海），这也意味着特斯拉很容易为中国培养一大批新能源人才。

最后，国产后的特斯拉Model 3价格能降到一个十分具有威胁的程度，这也反向逼迫中国有志向有实力的新能源企业依靠更好的供应链、更多的技术人才来进步，据不完全统计，自动驾驶、人工智能、深度学习之类的研究生、研究项目相比5年前暴涨了数倍。

特斯拉这条鲶鱼彻底让国内新能源行业活了起来，对于比亚迪，对于蔚来、对于小鹏来说，都在以特斯拉作为标杆。

从销量上来看，我们国内的新能源厂家大多都在苦苦追赶特斯拉，但头部已然更迭，最早拥抱新能源产品的比亚迪交出了最漂亮的增长数据，销量和股价起飞，也让最擅长于长期投资的巴菲特收获到最丰厚的利润。

（图片来源：乘联会）

从蔚来到比亚迪，踏出反攻欧洲的第一步

但是即使仍有差距，我个人并不觉得在产品层面特斯拉有多么领先我们国内优秀的新能源产品，销量上的差距主要来自于品牌号召力和品牌魅力。

譬如表中的比亚迪旗下的汉EV，譬如小鹏旗下的P7，他们都在20-30万的主销区间实现了多年来自主品牌冲击价格天花板的梦想。

当然，我们的梦想是星辰大海，实现梦想的第一步就是走出国门！而这一步，对于自主品牌新能源汽车来说在2020年启航。

2020年6月，小鹏汽车陆续向挪威海运发货小鹏G3i；7月8日，小鹏P7也在挪威开启预售，7月20日，蔚来ES8，在上海正式发运挪威，而比亚迪也正式在挪威交付第一批唐EV车型。而且和华为一样，比亚迪唐EV在海外的售价比国内27.95万元的起售价高了不少，达到59.99挪威克朗（约合人民币44.1万元）。

而且有意思的是，即使价格如此之贵，这几台新能源车型在挪威市场的反响却还不错，充分说明了单从产品上来说，我国的部分优秀的新能源车企其实已经在缩小和特斯拉的差距了。

写在最后

在燃油车时代，我们有国产车卖出20万，就有不少消费者问凭啥能卖到20万？那个时候我看到这些话还是挺生气的，但是到了新能源汽车时代，蔚来的平均成交单价已经来到43万了，超过了传统的奥迪、宝马品牌，而且对于买了蔚来的人说不会讨论值不值，而是用着舒不舒服。

为什么我们支持国产？因为当年的燃油汽车市场就是因为国产车的使劲追赶，才给每一位老百姓带来好用便宜的产品，否则大家都只能像现在的台湾省那样，购买35万的奥迪A3，19万的高尔夫。

新能源汽车也是一样，如果没有国内厂家在研发、制造技术上的投入，没有强大的竞争压力，我想我们不仅看不到16万的Model 2，我们也不会看到二十多万的一汽大众ID.6 CROZZ了。