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为何HEV车型不能更运动一些呢？

增程、插混遍布市场的今天，更多消费者了解到了给传统燃油车加点“电”的优势，关于节能减排，丰田、本田是混动界的鼻祖，尤其是本田的i-MMD混动系统已经在全球65个国家和地区收获超400万用户认可，作为名副其实的混动界“扛把子”，我们固有传统印象中，本田的i-MMD混动系统以平顺、省油闻名，但近期广汽本田型格混动版登上工信部目录确实有些意外，本田的“混动大法”要向运动家轿市场发起冲击了？

型格大家都不陌生，采用Honda Architecture开发的型格入市后迅速为广汽本田注入新的活力，定位运动家轿的型格凭借出色产品力帮助广汽本田拓宽了A级家轿市场潜力，今年上半年里，型格不负众望交出超3.8万辆的销量成绩单。

型格在市场颇受年轻消费者欢迎，其中很重要的因素是型格提供6MT手动挡车型，给予了年轻人玩车、改车的乐趣，高功率VTEC发动机配合6MT手动挡的淋漓加速快感，这不正是广汽本田所希望年轻人购买型格的理由吗？

从此次工信部申报图中看，型格混动版车型入市后会沿用型格锐·混动名称，这点与雅阁、皓影保持一致，造型上，型格锐·混动与燃油版基本保持一致，只是在车尾部分增加了“e：HEV”的logo以作区分。

当然，大家最关心的是型格混动版上的混动系统，买车网Buycar了解到，型格锐·混动将采用全新换代的第四代i-MMD混动系统，代表了本田在混动领域的最先进技术和顶尖造诣，同时，根据工信部信息显示，型格锐·混动搭载的是2.0L发动机（LFB17），这同时也是本田首次将用于中大型车的2.0L i-MMD混动系统首次应用到A级轿车上。

也就是说，最新的第四代i-MMD混动系统将首搭在型格锐·混动上，虽然官方还未给大家全面介绍第四代i-MMD混动系统的升级点，但笔者猜测，按照此前的进化规律，第四代i-MMD混动系统最明显的提升应是再次提高发动机的热效率。

值得一提的是，型格锐·混动版加入后，型格将同时拥有6MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动版三大动力结构，同时型格也是市面上唯一一款涵盖MT/CVT/ HEV三大动力结构的运动型轿车。

将最新技术放在一款运动家轿上发布，本身就是件颇有意思的事情，第四代i-MMD混动系统与型格的碰撞值得期待，“技术宅”本田不仅要打破“油混不运动”的固有思维，还会向大家展示混动技术可以很运动。实际上， 本田i-MMD混动系统采用大功率电机＋高效内燃机的组合，本身便是开创了“以电为主”的混动技术路线，不仅更符合未来电动化趋势，且打造出“电驱＋运动”鲜明、独特的产品性格。正是由于深厚的技术储备，自2016年广汽本田引入i-MMD混动系统，广汽本田锐·混动联盟累计销量已接近40万辆，成为国内混动市场领头羊。在此之前，雅阁锐·混动是广汽本田混动家族的“代言人”，那么，型格锐·混动入市后，会成为i-MMD混动系统全新的领军者吗？我们期待下吧！