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导语：终于等到哈弗H6混动版正式申报，说实话，我原本以为长城会早早地把其混动技术运用到旗下最畅销的车型H6上，WEY品牌的玛奇朵率先搭载也就不说了，毕竟是更高端的品牌，而在哈弗阵营中，H6S，赤兔搭载DHT都比H6更早。而这样的操作，也使得仅靠（燃油）单兵作战的哈弗H6逐步失去了销冠的位置。而近日，哈弗H6混动版正式申报，这也意味着这台车的正式上市将被提上日程。

外观等设计部分就不用过多介绍了，毕竟此次申报的混动版和燃油版保持了一样的设计。而在车身尺寸和轴距等方面，混动版也和燃油版无异。

既然是新增的混动版车型，那么动力部分自然是该车型的重点，从申报信息来看，哈弗H6混动版搭载一台1.5T发动机，最大功率为113kW，即154马力，和1.5T燃油版在参数上没有区别，甚至比定位运动的H6S的150马力还要高出一些。而电动机部分，目前的具体参数还没有公布。

那么问题就来了，随着H6混动版的加入，H6家族的竞争力是否会得到提升呢？

在车型基础上，H6深耕市场多年，自然是比H6S、赤兔等车型有着更扎实和深厚的群众基础，在此基础上，哈弗H6的号召力显然也是更强的。因此，在混动车型的推行上，我认为H6是比赤兔和H6S这样的车型，更加容易的。

而在车型定位上，H6更加注重家用性和实用性，中规中矩但符合大多数人的喜好，而H6S和赤兔还提供了更多的运动属性，个性鲜明但受众较小。这也是H6能够获得更大的成功的原因。因此，从目前来看虽然H6S和赤兔在混动车型上，表现一般，但是也跟车型定位有很大的关系，并不能说明长城DHT的成败——这个结论还是要等H6来验证。

那么相对于目前主流的混动，比如以两田为代表的油电混动和以比亚迪为代表的插电混动，H6混动版有优势吗？

至于两田的油电混动，H6混动版对标的是CR-V混动和RAV4混动，H6混动版的优势在于更低的价格和更高的性价比，同时从玛奇朵和拿铁等DHT车型的实际表现来看，我认为长城DHT混动的实力是不输于两田的，在这一市场，我认为H6混动版有很大的机会。

而跟比亚迪的DM-i插电混动相比，H6混动版的劣势在于不可充电，对于不限牌没有太多充电条件的用户来说，影响还不大，而对于限牌或方便充电的用户来说，H6混动版想要撬动宋Pro/Plus等车型的市场，显然还是很难的。

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总的来说，哈弗H6混动版的到来，一是丰富了H6家族的阵列，多多少少也会提升H6车型的销量，二是混动是目前的主流，H6这般重磅车型，自然需要混动版来加强其竞争力。而对于目前的车市而言，我认为虽然H6混动版来的晚了些，不过有着更深厚基础的哈弗H6，会弥补这样的不足，期待这台车上市后的表现。（文/Shen）