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用“油改电”复活老爷车，是文化破坏？

2022年07月15日 13:53:01

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来源：车辙

➤一些经典的老爷车足以称得上文化产物，那么对其大动刀斧确实让人心疼。

在我对现代汽车失望和无欲望若干年之后，终于最近有一台车咣咣凿我心窝——ID.Buzz。

究其原因，终究还是老灵魂“作祟”。

ID.Buzz的设计是优秀的没错，但他魅力的根源一定是未来外衣下的T1灵魂。这是一次划时代的全新演绎，传承一眼可见。于老车爱好者来说，能在今天买到这样一台貌合神合的T1，尽管是电动的，复何求呢？

相较于这种“复刻”，国外近来流行另一种传承经典车的做法——油改电。

尤其欧洲一些国家对老旧燃油车的限行日益苛刻，这种让老爷车们重返街头的做法正愈受欢迎，甚至一些官方也开始推行“油改电”业务。

当然，争议也是存在的——文化破坏。

一些经典的老爷车足以称得上文化产物，那么对其大动刀斧确实让人心疼，不过好在如今许多的改电套件都是可逆的。那究竟这是破坏文化还是拯救文化？

别急定论，看看下面这些优秀案例再作思考。

Juguar E-Type Zero

无论何时谈及这个话题，这台车都是第一个映入我脑海的。

这是捷豹2017年9月推出的概念车，Jaguar Classic部门的心血之作，原型是一台1968年E-Type series 1.5 roadster。

这个项目里，捷豹对这台世界上最美的车表示的尊重，在于最大化保留了它的驾驶体验。

电池取代引擎，驱动电机取代变速箱，电控系统取代备胎，第一步实现了与原车相同的重量分布，也就打好了“相同操控”的基础。

E-Type Zero使用了一组40kWh的电池，跟揽胜P400e插混装备的一样，只不过容量是其两倍多。驱动电机的功率为190kw，百公里加速5.5秒，实际续航则为270公里左右。

这台车并没有设置快充，因为那样便需要增加电池组冷却装置，从而提升整车重量。使用7kw功率的充电器需要花费5小时充满，这一点完全可以接受，毕竟这台车的设定不是通勤工具，周末有了时间与兴致开它出去沐浴一下汽车文化才是合理的使用场景。

这是一套可逆的改电套件，捷豹最大限度保留了原车的机械部件，诸如尾牙、差速器、悬挂、刹车，以及无助力的转向系统（提供电动辅助转向选装）。除了最大限度保留原始驾驶感，还方便恢复，大致只需将发动机变速箱替换装上即可。

Jaguar Classic的工程师还未E-Type Zero设计了新的内饰，主要体现在一些现代科技元素的加入，包括数字仪表盘、触摸中控屏、旋钮换档、驾驶模式切换、座椅加热通风等功能。单纯看这些东西肯定跟E-Type不搭，但结合Zero主题来看并不算太违和。

关于价格，自有E-Type的改装费用约6w英镑，购买complete car的费用约30w英镑。“官改”的完整度确实不同寻常，也许这个价格并不算昂贵吧。

捷豹称这是面向未来的经典车拥有方式，当电流声与E-Type身姿发生奇妙碰撞，我也会暂时忘记考虑这是不是一种文化破坏。

Mini Recharged

还记得刚刚Paul Smith跟MINI的最新联名么？距离上一台MINI STRIP隔了一年都不到，这上新频率甚至有人怀疑老头子被MINI绑架了…

不过这一台有些眼熟，不就是1998年那台Paul Smith Edition么，不同在于Recharged——一台电动的Classic Mini。

Mini Recharged这个想法甚至比今天的MINI Electric更早，2018年纽约车展公布这台车之后，公众反响积极，牛津工厂立马成立团队，筹划这个项目的量产。

依然是可逆的改电方案，新的动力单元提供120匹马力和160km左右的续航，这个马力对于classic mini来说相当可以了，毕竟原厂就几十匹的水平…9秒的百公里加速也比原来快了近4秒。

官方目前还未公布这套改电方案的价格，但根据诸如London Electric Cars这样的民间公司2.5w英镑的报价，官改只会比这个更高。

RBW MGB Roadster EV

MGB Roadster没啥特别大的缺点，除了Leyland粗劣的制造工艺…

有人设法拯救他优秀的外观，刚巧碰上了电动时代，便顺手改了个电

RBW花了三年时间在这台经典英伦小车身上，British Motor Heritage的全新车壳加上RBW专利的电驱系统，完整度也是相当高的。

不同于上面两种可逆方案，这台车几乎是重造。前置电池后置电机的布局使得配重均衡，前后双叉臂的悬挂以及制动系统也都是完全定制，有利于操控的同时也符合现代标准。

另外RBW还提供了丰富的个性化定制选项，诸如车身、内饰颜色多样化选择，甚至还有硬顶选择。

这台全新的MGB Roadster EV如今有95匹左右的输出，百公里加速9秒，也算是一定程度保证了老车的原味。6组电池续航257公里，使用3kw的功率需要8小时充满，不支持快充，买家可额外加购2组电池让续航来到320公里。

如果你有9w英镑的预算，你会考虑这一位么？

Lunaz 1961 Rolls-Royce Phantom V

这是重量级的一位，1961年的劳斯莱斯幻影V在Lunaz的手下得到了电动新生。

这号称是世界上最好的修复之一，所以这台车的重点并不在于“电”，而是再现半世纪前的奢华。

每一台幻影V都会被完全剥离成最基础的金属车架，之后进行清洁、称重、3D扫描，以匹配全新的电驱系统，和全新升级的悬挂、制动、转向、电子系统。

Lunaz并没有公布详细的电驱技术，我们仅仅知道电池组的容量为120kWh，续航约480km。

剩余的精力全部放在了车内，顶级的皮革的应用，原木制品的精心修复，再适度加上卫星导航、WIFI等一些现代的信息娱乐系统，便完成了古老奢华的现代化蜕变。

何种能源形式对于五六十年后的幻影V来说或许并不那么重要了，其价值并不会因为原装内燃机的缺失而打多少折扣，所以文化破坏这种说法反而对于他来说并不成立。50w英镑的价格或是30台的限定发售也昭示了这一点，对于他的购买者来说，安于后座享受的是那份不可逆的时光，谁会在意躯体下是吵闹的内燃机还是安静地电机呢？

Electrogenic Citroen DS

Electrogenic为雪铁龙 DS出品的这套可逆改电套件最大的亮点在于，他保留了离合器。

听起来有些多此一举，但这种做法确实增加了驾驶者的参与度，也是一定程度上对DS的敬重。

这台车的运行电压远低于市售电动车，电机转速区间也很窄，于是可以实现变速箱换档。并且经过Electrogenic精心的匹配与映射，电动扭矩并不会破坏离合器和变速箱。

但车子的启停并不需要用到离合器，因为电机不像引擎，怠速状态下可以降至0转速，所以在城市里巡航，你可以一直把档位放在二档或者三档，当普通电车开。当你想要过一把燃油时代降档加速的手瘾，随时可以去拨弄那根依旧位于方向盘后依旧很奇怪的档杆。这样的意义…仅仅是不让一台电车开起来过于枯燥，谁让他是DS呢。

50kWh的电池分布于后座和机盖下方，电机同样位于机盖下，总输出120匹，续航则为240公里，因为整套系统低电压的缘故，仅支持22kw功率的三相交流电慢充，2个小时也就能充满了。

移除了引擎、水箱、排气、油箱后的车身在3D扫描的辅助下被安装了合位且重量分布均衡的电池、电机、充电器、逆变器等全套电部件。整台车对初始零部件的保留做得相当到位，DS著名的流体悬挂被保留，Electrogenic为其设计了一个电动液压泵，车内化油器时代的风门拉杆甚至都被保留，如今被改成了倒车拉杆，非常有年代仪式感了。

Giulia GT Electric

你发现上述这些老爷车的共同点没有？续航短，马力小，充电慢，厂家们都刻意保留了他们原来所处那个年代的慢节奏。除了下面这位，Totem Automobili的这台500匹+的阿尔法罗密欧 Giulia GT有没有让你精神为之一振？

这是一台1970年代的Giulia GT Junior 1300/1600，原厂竟也有夸张的192匹马力，这么看来，50年后的这518匹电马力属于他应得的。

这是一台完全重造的车，整车被拆空加固，以应对如今的大马力。原始底盘也只剩下10%左右，车头的麦弗逊和车尾的铝制多连杆、副车架均为重新设计，并换上了Bilstein的避震器。

这台车配置了50.4kWh的电池组，电机中后置，输出518匹，3.4秒破百，极速可超过240km/h，不过对应的续航就只有360公里，前提还是你不要一直去测试百公里加速成绩……

车身为碳纤维制造，内饰有漂亮的碳纤维座椅，也有彰显年代感的皮革和木制品，一对满是Giulia GT回忆的圆形仪表盘里镶嵌的却是两块液晶屏，精致到无与伦比。

Totem Automobili还为这小车的大马力增添了不少电子趣味，比如引擎声模拟，比如弹射起步，还比如漂移模式，你能想到的玩法都可以通过工厂实现个性化设置。

这样下来的代价便是38.5w英镑，还得拼手速，毕竟只有20台的份额。

Audi e-tron powered 三蹦子

初看这三蹦子车头的四个圈满满的恶趣味，再往后看他这主题涂装这样认真是怎么一回事？然后你会逐渐明白，“e-tron powered”并不是句玩笑。

尽管奥迪官方还没有无聊到会出这样的东西，但倒也不是“王多鱼”项目。这是奥迪基金会Nunam的作品，这是一个将电动人力车带到印度的非盈利组织，他们认为电动汽车上的电池在寿终正寝之后仍有利用价值，于是他们从e-tron各种原型测试车中取出电池，放到了班加罗尔的人力车车队中，用尽了电池也解放了人力，两大善举。