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7月15日，全新一代皇冠跨界车正式亮相，新车与此前15代车型的设计风格有着巨大的区别，这种区别不仅来自于跨界设计和整体造型本身，同样来自于内在的驱动形式。并且，新车的前脸因为与比亚迪汉过于相似，还引发了不小的争议。话不多说，让我们先睹为快吧！

皇冠与中国的缘分

皇冠这款车型，可以算是丰田品牌的旗舰轿车。80后对它的印象应该很深刻，1964年第二代皇冠以进口方式进入中国，与奥迪A6和奔驰E级以及宝马5系展开竞争。同样的后驱布局和大排量发动机加上丰田的高可靠性，使其成为了BBA中大型轿车的有力竞争者。

2005年，一汽丰田开始生产第12代皇冠，并以“皇冠”这个车名开始销售，直到第14代皇冠在中国市场停产，总共销量约64万辆。第15代皇冠则因为种种原因缺席了中国市场，而最新第16代皇冠则为我们带来了远超期待的惊喜。

首发跨界车型引争议

本次首发的跨界车型，是开发团队在研发时，重新对“什么是皇冠？”这个问题进行探讨后给出的答案。当然这并非唯一答案，真正的答案是四款全新车型，其中自然包含本次首发的跨界车型，还有本次公布的传统轿车（SEDAN），SPORTS则代表一款中型SUV，ESTATE则是一款相对传统的大型SUV。

本次首发的跨界车型整体造型完全脱离了此前皇冠家族沉熟稳重的风格，贯穿式头灯和大尺寸格栅都指向扁平宽体的运动风格，但也许很多比亚迪汉车主会觉得新车的前脸与自己的车“竟能如此相似”？我们可以理解为高端的设计往往都有一丝神似。

但从车侧就能看出这台车并不简单，较高的离地间隙和溜背设计都在强调它的跨界车身份，这当然也符合官方对其cross over车型的定义，凡尔赛直呼内行。

从尾部看，跨界车的设计使其车尾显得更加厚重，贯穿式尾灯看起来质感很不错，也能拉伸车尾视觉宽度，增强了运动气息。

内饰有点像新一代蒙迪欧

以往的皇冠车型在内饰方面总是特别稳重，稳重到有些无聊，全新一代车型似乎准备在这个部分进行全面革新。但有些不巧的是，大尺寸联屏和贯穿式中控的设计，我们似乎已经在新一代蒙迪欧上被惊艳到了，因此看到新皇冠的这种中间还有一条缝的大联屏，就相对差点意思了。不过对海外市场的用户来说，应该可以令其惊掉下巴。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，值得一提的是，新车所采用的的TNGA-K架构打造，所以是前驱布局，因此2850mm的轴距能带来不错的表现。但相比后驱布局，其行驶特性也会产生变化，当然这些都是理论上的东西，也许丰田能通过后电机的调校，使新车实现更倾向于后驱车的动态特性表现也说不定。

动力选择依旧丰富

动力方面，新车将采用2.5升自然吸气发动机混动系统以及2.4T涡轮增压混动系统，目前均无插混版本，两者分别拥有249马力和367马力综合输出，也都有纯电动模式。此外，新车在传动系统方面均匹配电子四驱系统，由后桥上的单电机实现。不过如果新车投入国产，那么大概率会保留2.5L自然吸气那套混动，也就是赛那和汉兰达同款，而2.4T那一套很可能会缺席，取而代之的可能是2.0T纯燃油发动机。

总的来说，皇冠首发的跨界车展现出了丰田追求快速变革的决心，彻底的年轻、运动化设计的确也更符合当下的趋势。TNGA架构本身则具有很强的灵活性与成本方面的优势，将其引入中国并打造为一个介于丰田和雷克萨斯之间的中高端品牌也许是非常不错的选择，相信以丰田和皇冠品牌的口碑，应该能支撑起这样的定位。

《车壹圈》观点：本次皇冠首发的跨界车包括发布的其他三款新车，可以说完全颠覆了大家对“皇冠”的想象。它从以往成熟稳重、纵置后驱的老派豪华轿车形象转变为了全新的年轻、运动，横置前驱的全新选手。那么如此颠覆的“皇冠”能否取得市场的认可呢？我们让子弹飞一会儿。