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新能源号牌似乎可以掩盖一切问题，能够为插混车型解决很多销量上的问题。

免购置税、不限号、不限行三大优势，成为绿牌车在新能源市场中的核心亮点，但这并不意味着所有人都能给绿牌车开绿灯。

混合动力系统非常复杂，机械复杂程度远远超出我们的认知，电池、电机、电控、动力引擎、换挡机构的各种配合，技术不够成熟、造车工艺不够扎实、质量控制体系不够稳健的企业，混动只能够“逞一时之快”。

我是一个保守稳健型，产品的本质是服务消费者，混动有两个核心优势，一个是日常驾驶本身的舒适程度，另一个则是制度带来的舒适性，比如说号牌。

混合动力系统，本田、丰田非常强。

其实从产品表现上来说，本田的i-MMD要更强于丰田THS，尤其是本田第四代i-MMD登场之后，在产品、技术双层面领先产业。

如果只是家用，本田的i-MMD非常值得关注。

日前，本田曝光了全新的型格混动车型，这台派生车系在此前基础上更换了全新的第四代i-MMD混动系统。

这意味着，消费者大概率会在15万以内就能够入手i-MMD混动系统，这是一个巨大的亮点。

一方面，全新的第四代i-MMD技术更加优秀，动力平顺性、燃油经济性继续提升，尤其是可靠性得到沉淀，更加出色。

另一方面，第四代i-MMD本身就是为中级车研发的动力架构，此次将技术下放到A级车上，某种意义上来说是进行自我压缩溢价能力，用更少的预算选择到更主流的混合动力系统，对于消费者来说是一种吸引力。

本田第四代i-MMD有自身的亮点价值。

比如说，其不用考虑充电问题，虽然仍然是蓝牌，但油耗却要比绝大多数插混车型更低，以全新曝光的型格为例，其装备2.0L发动机，在保证动力充沛的情况下，拥有4.5L百公里左右的经济油耗。

相比于插混车型，从机械素养上来说，i-MMD优势比较明显：

1、没有大容量电池，且动力组成相对简单，所以说并不会带来过多的重量来影响前后配重，自然不会影响整体操控。

也就是说，i-MMD的混动车型都能够保证操控。

2、可靠性更高，本田拥有自身的制造工艺优势，十余年的混动之路注定了在可靠性、稳定性上更强一些，毕竟不过度依赖电池包，将技术分量平衡在每一个部件上，还能够降低生产维修成本。

当然，弊端就是无法享受蓝牌带来的福利。

但对于很多人来说这不重要，本田的i-MMD技术稳定性不断提升，而价格却在不断下降，对于那些真正需要的消费者来说，型格混动如果定价在15万以内，那么对于整个紧凑型轿车来说都是一场巨震。

毕竟，排量、技术高度、驾驶体验以及科技感，第四代i- MMD都绝非普通插混车型能够抗衡的。