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“陆上公务舱”的广告语，让一辆早在美国市场绝迹的MPV，成为了中国市场的“扛把子”！这就是别克GL8。那么究竟是什么原因让GL8在中国市场屹立不倒20年？今天我们买了一辆新款GL8，2022款 ES陆尊 653T 智慧豪华型，官方指导价39.79万。废话不多说，直接来看车。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/1825/" class="kw-link" target="_blank">别克GL8</a>：成了“众矢之的”，人人都想打败它

外观设计

见仁见智

进气格栅延续了别克家族式设计，当然，关于外观，还是那句老话，见仁见智。

ES陆尊全系标配LED远近光大灯、自动大灯。

整车尺寸为5219x1878x1799（17寸轮毂车型，高度：1805）毫米，轴距为3088毫米。我们这辆车是高配车型，所以有双侧电动滑门。

车尾部分方方正正，中高配标配电动后尾门及感应开启。

第三排座椅立起，还能有足够的行李空间，而且非常规整，特别适合商务接待。

内饰设计

与时俱进

这辆车的内饰设计已经完全脱离了美国车的范畴，非常与时俱进，虽然有点儿“老气”，但很符合中国人的口味。

除了低配是塑胶方向盘，其余车型都是皮质包裹，全系标配多功能按键、拨片换挡，支持四向调节。

这辆车装配了当下最流行的双联屏，泛亚对GL8的本土化改造相当成功，现在已经看不出美国车的影子了。

全系标配12.3英寸液晶仪表盘，信息显示比较丰富。

这辆高配车型配有HUD抬头显示功能，但这种HUD与普通前挡风玻璃的组合，会因为双层玻璃的原因产生重影效果。

车机系统也是相当的本地化，使用目前主流的卡片式菜单，扁平化设计，上手难度不高。

中控屏下面这排按键并不是虚拟触摸的，而是可以按下去的，但由于没有物理阻隔，因此无法做到盲操作，可能会分散驾车人的注意力。

空调控制全部是虚拟按键，只有常用的温度和风量调节使用了物理按键。

全系标配通用的9AT变速箱，电子换挡杆是直接从别克轿车的换挡杆平移过来，但由于安装角度不合理，所以用起来有些别扭。

和所有GL8一样，前排中央通道是贯通的，额外装上了一个储物箱。

提供了超大的储物空间，还有一个放手机的地方，不过开启的按键被放在了后面，用起来不顺手。

天窗控制按键和侧滑门开关都被放在了头顶，这是从老GL8身上继承过来的，但老GL8是后加的电滑门，没办法才放在那儿，现在新款应该重新安排才是。

座椅空间

舒服

除了低配是织物座椅之外，其余ES陆尊车型标配皮质座椅。中配配备前排座椅加热功能，高配还多了通风。前排座椅的舒适度很不错，提供了单独的扶手。

车门上有开门警示灯，可以提醒后方是否有行人和车辆接近，避免停车开门撞伤他人。

第二排的空间不仅够用，而且相当奢侈。地板纯平，没有任何凸起，还提供了小桌板，配有一个220V、150W的电源插口，非常适合移动办公使用。

中高配车型配有两段式天窗。

第二排有独立的空调控制按键，座椅带有通风和加热功能，顶配车型还多了按摩。

B柱内侧有电动车门开关，也提供了开门预警灯。

第二排提供了两个独立的航空座椅，靠背和腿托都是电动调节，舒适性相当不错，但不能左右移动，很明显不是为家庭准备的，像奥德赛、嘉华都可以左右移动，方便照顾小孩。

第三排座椅空间也就是能坐，不是很宽敞，基本上与普通紧凑级的后排空间差不多。第三排座椅中央没有独立头枕，也没有ISOFIX儿童座椅接口，所以儿童座椅只能放在第二排。

总结

“众矢之的”

这辆别克GL8 ES无论怎么看，都是商务气十足，所有功能设计全部围绕“商用”两个字。为凸显第二排乘客的重要地位，可以忽略第三排的感受；宁愿牺牲空间，也要在开启后尾门后，看到码放齐整、井井有条的行李；第二排座椅不能左右移动，要保持合适的商务距离；儿童座椅接口能少就少，反正不会有人用。

不得不说，别克GL8已经完全本土化，而且与时俱进，因此产品的竞争实力确实不容小觑。所以至今你都会看到，国内几乎所有中大型MPV的对标车型，无一例外都是GL8，显然已经成为了“众矢之的”。

那么关于这辆处于“众矢之的”的别克GL8 ES，驾驶感受如何呢？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）