来自乘联会公布的2022年上半年各大细分市场销量数据,宝马3系卖了82175台,排名轿车销量排行榜第12位,遥遥领先奥迪A4L和奔驰C级,强势拿下豪华品牌B级车销冠。
但宝马i3的表现就差太多太多了,上半年仅卖出去了586台,在轿车销量排行榜位列第175位,还没有DS9这种类型的车销量好。
这反映出一个残酷的现实,在豪华燃油车市场,奔驰宝马奥迪是绝对的第一梯队,德系三驾马车依然无人能敌。但到了豪华电动车市场,就不是这么一回事儿了,BBA不仅被特斯拉甩开了银河系一般的距离,甚至被国产神车比亚迪汉以及小鹏P7给揍得没脾气。
这不由得让人感叹,燃油车时代执牛耳的德系豪华三强,在这电气化时代真的是落寞了。
或许有些吃瓜群众会说,虽然宝马i3的三电系统以及智能辅助驾驶逊色于特斯拉Model 3,但人家在豪华氛围的营造以及产品工艺上吊打对手,为啥落了个半年仅卖586台的尴尬状况?
姑且不说宝马i3一直被诟病的“油改电”身份,仅仅是透过这位西安宝马i3女车主的遭遇,我们就能看出一丝端倪。
近期,《华商报大风视频》刊发了西安宝马i3车主樊女士的遭遇。樊女士于6月30日在西安中升汇宝4S店买了一台宝马i3,但把车提回家不久,却发现该车存在续航不准这一情况。
官方宣传CLTC续航里程为526公里,但樊女士自己充满电之后只显示396公里,相当于平白无故缩水了24.7%。
注意,这和我们平时遇到的续航里程缩水还不太一样。
先来看第一点。以前我们说纯电车型存在续航缩水,指的是实际续航里程和表现续航里程不一致。比如说充满电之后表现续航里程是600公里,但实际只能跑个500公里,冬天甚至只有400公里。但像上面说到的宝马i3充满电之后还没开就掉了24.7%,这还是闻所未闻。
对于买电动车拿来通勤代步的消费者来说,假如一天的通勤距离为100公里,那意味着这台宝马i3只能勉强开三天时间,因为你还得把行驶过程中的续航缩水算进去,毕竟电车续航剩下30%的时候就很焦虑了。
如此来看,花35万买了一台这么娇气的宝马电动车,还没开始跑就缩水这么多,你说搁谁会不生气?
再来看第二点。众所周知,电池续航缩水和使用的时间是成正比的,但像樊女士这种刚提新车就出现续航缩水这么多的情况,还真是不多见。要不就是宝马的电池供应商存在残次品,要不就是宝马自身的品控出了问题。
除了上述续航劣势外,宝马i3主打的操控,在Model 3高性能版面前也没啥优势。毕竟Model 3高性能版3.3秒破百,续航成绩675km(数据吻合度远超宝马i3),价格仅比i3贵了一万块。再加上Model 3的整车智能化体验,包括智能辅助驾驶,也是瞬间完爆宝马i3。
看到这,你是不是觉得那些花35万买宝马i3的年轻人,此时此刻变身大冤种了?或许就像一些业内人士说的那样,这半年586个花钱购买宝马i3的人,估计还是冲着那个蓝天白云标去的吧?
【结语】对于文章标题发出的疑问,半年才卖了586台,为啥宝马i3混得这么差?或许此时此刻,相信你的心里已经有一个清晰的答案了吧。对于此,如果你有自己的观点和看法?也欢迎在文末留言互动。
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