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安全是一件很难保证的事情，尤其是车轮以每分钟上千次滚动速度前进的时候，驾驶员的生命，其实是交给了车企。

沃尔沃有两个很明显的品牌标签，一个是安全，一个是责任。

1927年诞生于瑞典哥德堡的沃尔沃品牌，至今也已经走过了95年时间，算得上历史浓重的企业，但事实上，沃尔沃并没有像其它百年汽车一样时常将“历史”挂在嘴边。

对于沃尔沃来说，历史远没有安全来的重要。

沃尔沃说：你希望将现在的事故死亡率降低到多少？

20%吗？过去每年如果死去100个人，今天仍然要离开20个人，背后是20个乃至40个家庭的悲痛，最好的方式，是将事故率降低到0%。

0%，是一个愿景，是一个企业最美好的向往。

你追求什么，你就会表现什么，并且也会向这个方向努力，我曾经说过，30万以上的车其实安全都差不多。

回头今天再来看这个问题，当年的理解是不够的。

安全在很多企业看来，是一种产品竞争力，用了多少硼钢，用了多少吸能技术，用了多少气囊以及传感器，这些配置零零散散的组合在一起，被一些企业视为核心卖点。

安全，在沃尔沃看来不是卖点，而是唯一发展方向。

所以我们来看，过去接近一个世纪的发展历程，沃尔沃的话题只有安全，它的安全不仅局限于白车身、力传导、被动安全配置组合，更是深入每一个环节的安全设计理念，并且，根据时代发展、需要进行提前的布局与升级。

比如说，当下对产品安全的诉求，早已从最基本的车身结构安全转移到自动驾驶安全与动力系统安全。

沃尔沃是怎么做的？

ADAS（自动驾驶辅助）是风口浪尖的话题，沃尔沃是最早布局研发ADAS的企业之一，并且也是当下为数不多、具备自主研发实力的企业。

全栈自动驾驶软件、系统性数据融合、决策判断再到命令执行，沃尔沃认为只有自己完全把控的产业技术，才是真正稳定、可靠的技术。

今天国内市场最需要的自动驾驶辅助系统，沃尔沃S90是行业第一个标配ADAS的车型。

而为了保证更好的自动驾驶辅助系统可靠性，不至于因为算法错误而误判导致事故发生，沃尔沃的Pilot Assist是经过大量的测试、模拟、数据反馈以及用户调研、产业整合、技术自控之后，在确保稳如磐石的处理能力之后，在10年前就推向市场的量产技术。

在辅助驾驶这件事儿上，沃尔沃是做的更早、更稳定，也是更出色的品牌。

理念的前提，是人会犯错、会犯困、会超速，但只要芯片稳定，通过程序设计而来的Pilot Assist只要在设计之初拥有全维度考虑，那么一台车通过“人+系统”的双重操控，就能够将事故率降到最低。

对于沃尔沃来说，驾驶辅助要考虑，电气化转型也不能落下。

截止到目前为止，沃尔沃全系车型都进行了48V转型，并且针对性的推出了插电混动、纯电车型，目标是，加速企业转型速度。

在新的领域中，动力系统安全也被提上议程。

保证电池的稳定工作状态，不起火、不自燃、不高温依然是沃尔沃的核心把控点，所以沃尔沃提出了全新的把控标准。

沃尔沃会检测每一个装机的电芯，是每一个，通过高强度工作的检测来保证电芯的质量是否达标，同时为了阻断热失控，沃尔沃针对电池做出了“六大技术优化”。

导热阻隔、排热无障碍、智能降温、毫秒级断电速度、自动预警等技术的出现，将热失控隔绝在第一道门外。

同时，配合着坚固的白车身，将电池包与车身结构融为一体，保护碰撞过程中电路不受到挤压、变形，降低因电池变形而带来的自燃风险。

智能汽车时代，沃尔沃认为“智能汽车”仍然离不开车的属性。

车依然是一个社会需要的高效率通勤工具，具备高危性，极快的速度飞驰对自身、对家庭、对路人都是一种潜在威胁，所以通过坚固的车身、出色的自动驾驶辅助系统、稳定的电池表现力，才能够成为一台真正意义上安全的产品。

对安全更深次的理解，更超前的运营布局，更稳定的发展模式，沃尔沃95年的坚持，为的就是100%的安全发展目标，能够尽量将事故死亡率向0%靠拢。

同样，沃尔沃每一步艰难的“为安全”，都是为了让用户在危急时刻，离危难更远一些，也是为那些注重安全体验的消费者，在选车的时候不犯难。