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抛开一些面向特别用户群体的小众车型，一些销量低的车多多少少都会有一些问题，而如果一辆车在以前卖的很好，现在却卖的很差，那我想这绝大概率可以把锅甩给车企。例如有这样一款车，它曾经是紧凑型SUV的标杆之一，即便是卖了数年以后也可以轻松完成单月销售破万的成就，但如今却因为一次错误的换代让它以往积累的口碑迅速崩盘。说到这里，大家隐约可以猜到是哪款车了，那就是去年争议非常大的日产奇骏。

不久前，东风日产公布了6月份销量情况，达到了91867辆。细分车型上公布了天籁、轩逸、逍客车型的具体数字，但并没有找到奇骏这款车的具体数据，甚至在海报上也刻意隐去了奇骏这款车。

虽然官方没有数字，但从第三方数据统计机构可以查出，6月份奇骏上险辆为837辆，连四位数都没有超过，排在SUV销量榜第162位，毫无疑问已经沦为边缘车型。要知道，更老的CR-V排在榜单第3位，销售量达到23341辆，这两款车在以前可是平起平坐的程度。

作为一款较早入华的日系紧凑级SUV，奇骏凭借着优秀的空间以及大沙发版的座椅舒适性，再加上日产成熟的机械三大件，进入国内之后便一直成为人们买车时绕不过去的选择，让东风日产收获巨额利润。

全新一代奇骏其实改的没什么毛病，新一代家族设计语言符合国人审美，在配色上更加脱出常规，同时车身造型相当硬朗，看起来比较大气。内饰改为横向环抱式，悬浮式触控屏尺寸更大，加入电子挡把，科技感得到提升。内饰加入更多软性材质，质感更加优秀；空间实用性依旧出色，大沙发座椅依然提供良好的舒适性。以静态来说，新奇骏绝对是进步的。

最大的问题无疑就是全系换装1.5T三缸机了，我也不清楚日产的决策是怎么做的。国内使用三缸机基本就是等于白给，这已经不是第一次了，像福克斯、英朗，都用自己的销量来给同行做出示范了。而奇骏还是一意孤行的全系三缸，或许是感觉自己以往的群众基础非常坚实，消费者还是会去买？那如果是这样的话，只能说东风日产有些太过自信了。而过于自信则演化成自负，把奇骏这一优秀的IP给破坏掉。

现在全新奇骏在终端市场上有着大幅度优惠，据一些车友表示，售价19.19万元的两驱舒适型有7.5折的市场优惠，折算下来裸车价也就是14万多一点，但即便如此，市面上的消费者还是对这款车没有一点兴趣。

最近有消息称，全新奇骏会引进e-Power混合动力，该动力系统是由三缸发动机+电机组合而成。价格更贵暂且不说，发动机还是使用三缸结构，而同级别的混合动力都是四缸。因此可以预测，这款混动奇骏大概率也是没人愿意选择。

现在的奇骏依然有机会回头是岸，只需要换装以前的2.0L自然吸气发动机，再保持终端优惠，我相信没了三缸机这一敏感点，消费者还是愿意重新接受奇骏。