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作为沃尔沃旗下的高端新能源品牌，极星属于偏小众的车型，第一款车Polestar定位于高端电动车，售价超过百万，而第二款Polestar2则重新回归亲民价位，与特斯拉Model 3相互竞争。而第三台车，也就是Polestar3则是取了前两款车的售价平均值，相当于一个折中的方案，起售价位7.5万-11万欧元，但虽然是平均了，对于普通人来说依然不便宜。那么这款车的表现如何呢？今天就来看看。

从外观设计上，新车定位于SUV车型，延续了此前Precept概念车的思路。前脸层次感丰富，运动感十足，同时大灯设计终于从沃尔沃的家族设计中脱离出来，采用非对称式的L型设计，有点像凯迪拉克的泪眼大灯。

车身侧面流畅且简洁，同时造型类似轿跑式SUV，窗线在C柱往后迅速上扬，给整车提供更多向前冲击力。此外，隐藏式门把手、大尺寸轮毂以及黑色车顶的加持下，让Polestar3变得更加时尚。

车尾有一块大尺寸的扰流板，对于整车运动感有一定帮助。中间使用半环绕式的贯穿式尾灯在夜晚点亮后有着非常不错的辨识度和高级感。牌照框安排在后包围区域，最大程度保留车尾的一体感。

整体来说，经过前两款车的徘徊与犹豫之后，Polestar3的设计终于没有了当初沃尔沃的影子，也变得更像新时代的电动车。给我的感受就是极星有了自己的家族设计思路，同时这套设计的起点也没有问题，按照这个方向发展下去，想必会被更多消费者所接受。

Polestar3来自于SPA2平台，所以它在内部机械组成上还是有非常多的沃尔沃基因，同时也说明它是一款面向驾驶取向的电动车，不过这想想也是理所当然，毕竟极星的前身就是沃尔沃旗下的高性能运动部门，对于操控性的追求一定还存在。预计会使用双电机布局，百公里加速时间为3.6秒，WLTP工况下的续航里程可以超过600公里，并且还支持更高阶的辅助驾驶，可以让驾驶员离开方向盘以及眼睛不用注视前方，不过这需要相关法律法规支持后才能开放在公共道路上使用。

在竞争对手方面，极星将Polestar3的目标对手定在保时捷卡宴，目标可以说非常高，毕竟卡宴在这个级别上的竞争力非常出色，市面上还没有能和它面对面的车型。

极星在上半年的销量为2.12万辆，同比提升125%，2023年的目标是计划在全球范围销售12.4万辆车。为了实现这个目标，Polestar3的交付时间和销售情况则至关重要。

不过极星在国内的表现的确是比较一般，由于特斯拉国产以及新势力的崛起，让极星的车型没有太多吸引力。即便Polestar2在终端市场上有着大幅优惠，但消费者还是愿意选择它的竞争对手Model 3。

如果未来Polestar3进入到国内且价格还是延续在7.5-11万欧元，那它大概率还是偏小众的产品。不过这也没关系，因为国人对于高端新能源汽车的要求并不像传统燃油车，要空间、要配置、要动力的六边形选手。相反，对于新能源车来说，如果在其中一个方面表现的足够优秀的话，还是一部分不差钱的消费者愿意掏钱买单。

最鲜明的代表就是高合HiPhi X，虽然是一个新势力品牌，但凭借着与众不同的外观设计和酷炫的科技配置，还是得到了很多人的认可，在50万以上的新能源车排行榜上多次获得第一，甚至超过保时捷Tycan。因此，如果Polestar3足够有特色，还是可以在市面上分一杯羹。