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“好看又好开，各方面都下功夫了，这辆车没毛病。”在户外气温达到39℃的天马赛车场，几乎每一位体验完第三代荣威RX5和eRX5的媒体记者都给出了正面的评价。

一直以来，荣威RX5是上汽荣威品牌旗下的“明星产品”，而我作为已经开了五年初代荣威eRX5的车主，对新车的感受大概能用两个短语来形容：正常发挥，不乏惊喜。

细节勾勒出高级感

在这个“颜狗当道”的时代，汽车外观的重要性被提升到了一个新的高度，而第三代荣威RX5在这方面确实下了不少功夫。

首当其冲的就是由一片片“凤羽”组合而成的大面积“X型格栅”。这种全新的设计营造出了宽大的视觉效果，同时提升了整车的豪华感。贯穿式的灯带和转向灯巧妙地“融入”格栅，一点也不显得突兀。此外，前格栅两侧的LED灯组能够实现一些灯语互动，非常有“次世代”的感觉。

车身侧面的层次感非常丰富，同时用上了隐藏式门把手；后风挡玻璃采用了较大倾角的设计，运动感十足。就是这样一个个用心的小细节，把第三代荣威RX5的高级感给勾勒出来了。

舒适、宽敞的内部空间

只要你坐进第三代荣威RX5的驾驶室，绝对会和我一样惊讶：这么舒服？新车座椅的包裹性非常棒，既柔软又有支撑力，给人一种“安全感”。荣威官方对这个座椅的叫法是“一体式太空零重力座椅”，它能使振动衰减60%以上。

在舒适这一层面，我不得不再次提一下第三代荣威RX5的车载空调。虽然官方没有把它作为亮点列出，但在逼近40℃的高温天，坐进事先未开启空调的车内，只需1-2分钟就不再感到炎热，制冷效果绝对值得点赞。

在感受完座椅后，人们的目光就会被车内的27英寸“4k滑移屏”所吸引。这块屏幕的分辨率和色域对于十几万元这个价位区间的车型来说，已经相当给力了。操作起来，手感“丝滑”，非常接近如今在手机上的体验。同时，它还可以实现横向300mm的滑移。这种设计打破了所谓中控屏、仪表屏、娱乐屏的概念，实现了“一屏多用”的功能。车机全新的UI设计及界面布局也跟得上时代，简洁、干净，在导航等车联网功能上也保持了一贯的水准。

在把前排座椅调整到最宽敞的位置之后，我坐进了后排。此时，我的膝盖和前排座椅仍然有一拳半到两拳的距离。据官方介绍，新车在现款车型的基础上，车长拉长了99mm，轴距拉长了57mm，最终的长、宽、高和轴距达到了4655mm、1890mm、1655mm和2765mm。在尺寸上，对比竞品哈弗H6或本田CR-V，第三代荣威RX5具有明显优势。

操控性进一步提升

在赛道上，我将更多的时间用于试驾插电混动版第三代荣威eRX5。作为初代荣威eRX5车主，我很明显地感受到这一代的车型已经没有了荣威RX5当年刚踏入插电混动领域时的“青涩”，动力衔接非常平顺。一般采用插电混合动力的车型需要强大动力时，燃油动力就会介入，而往往在这时，车内的人会明显感觉到燃油动力的加入，会有一种突兀感。

第三代荣威eRX5的10挡变速箱表现优异，无论怎么猛踩油门，动力衔接都非常平顺和高效。

此外，车辆转向的指向性很好，也是让人很喜欢的一点。随着方向盘的转动，车辆会很迅捷地随之移动，不会有“慢半拍”的感觉。同时，11.5m的转弯直径带来了良好的转弯通过性，无论是对新司机还是老司机来说，都会有非常好的体验。

在车机中，你还可以根据自己的需求进行转向力度的调整，有“轻盈”和“沉稳”两档可选。就我个人而言，两档体验下来，总体还是在比较轻盈的范围内，驾驶起来非常轻松。

再来谈谈动力输出。全新车型在动力系统上使用了全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为138kW，峰值扭矩300Nm。插电混动版第三代荣威eRX5则搭载了与燃油版车型相同的1.5T发动机，匹配了超级电驱EDU G2 Plus，超级电驱最大功率为180kW，最大扭矩270Nm。这套混动系统的综合功率为318kW，最大扭矩为570Nm，官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒。几次测试下来，最终的成绩都在7秒左右，非常接近官方的数据，在室外气温将近40℃的工况下，这样的表现其实已经足以让人惊讶了。

总的来说，第三代荣威RX5和eRX5在配置和尺寸上保持了一贯的“超越同级”的水准，智能化的车机也是顺应时代在逐步迭代。同时，新车在操控性和颜值上又有了新的改进和变化，让人惊喜。据荣威官方介绍，新车计划于8月正式上市，目前已经陆续到店并开放试驾，感兴趣的用户不妨去实际体验一番。