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在周星驰经典电影《唐伯虎点秋香》中，七省文状元兼参谋将军，人称对王之王的对穿肠，在和华安（唐伯虎）的对联比试中被对得口吐鲜血的画面令人深刻。

而最近发生在汽车行业的互怼，也是史无前例的激烈，不仅有互联网出身的新势力大佬，也不乏有传统车企的CEO。既有为自己产品站队而吹出天际的Slogan，也不乏两个品牌之间的隔空喊话，让不少吃瓜群众直呼过瘾。

李想曾为自家的增程式抱打不平：“TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？”一句“理想L9是500万元内最好的家用SUV”更是引起了激烈的舆论。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示：“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车，”并多次强调增程路线的先进性，比燃油车效率更高，建议“尽快淘汰纯燃油车”。

近日，魏牌CEO李瑞峰在微博上公开喊话余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并晒出自购了一辆增程式的问界M5，颇有一种用数据和试验来见分晓的举动。

钟叔驾道认为，没有任何一条技术路线是完美的，甚至是长久的，企业采用什么样的技术路线，受政策、市场、环境、法规等多重因素的影响。增程式、插混和纯电，几乎都是车企针对自身发展战略而扬长避短的一种选择。

如果单纯地去讨论拥车成本、后期用车成本、油耗或者续航里程等参数，然后借题发挥宣传一波为自己站队，往往是公关重要的手段。尤其是新势力大佬们，精于话题营销，往往因为一句话就能引发巨大的关注和争议，这就远胜过那些常规的图文、视频传播。

如今，增程式汽车也是被包含在插电式混合动力车范围内，它们都属于混合动力范畴。有一定的纯电续航能力，大家也都是依赖燃油来行驶。但增程式隶属的串联技术复杂度最低，发动机并不驱动车轮，动力传递路径只有一条。

简单地理解，串联混动就是串并联混动的“阉割版”，这就是李瑞峰和魏牌DHT系统的底气所在。

这种情况下，消费者对于混动车型亏电状态下的油耗表现，关注度是十分有限的，毕竟两者都得依赖燃油。反而实际的驾乘体验，发动机介入后的平顺性和舒适性，或者亏电状态下的动力衰减状态才是他们所关心的。

目前市面上热销的增程式车型，从来就不以“增程式”作为产品的卖点。理想ONE靠的是满配的高端全能家用车产品力，岚图FREE靠的是同价位杰出的性能和豪华，问界M5靠的是华为背书和独特的智能体验。

相反，插电混动车型则更加偏重长续航表现，以摩卡DHT-PHEV、汉DM-i为例，纯电续航轻松超过200km，由于有发动机直驱的动力加持，即使亏电状态下也不至于有明显的感知差异。当然了，传统车企品牌背书所带来的品质表现也是消费者所看重的。

所以说，插电混动与增程式虽被划在同一类别，但它们各自潜在的消费群体却有所差异。插电混动产品的售价辐射范围更广，也有更亲民的产品，燃油经济性表现也更加优秀；增程式产品价格普遍偏高，选择的消费者更明显是冲着其他价值和体验而去的。

总之，选择混合动力产品的消费者，他们的关注点并不会落在技术先进性上，而是结合个人用车需求的驾乘体验上。至于各位大佬所谈及谁家技术更加先进，谁家产品是XX万以内最好的车型，几乎左右不了消费者的最终选择。