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毫不夸张地说，目前国内所有的造车新势力车企，为了能够活下去，都在拼命地烧钱。

无论是蔚来和小鹏这样的头部车企，还是零跑这样的二线品牌。

不过，我们能看到从去年下半年开始哪吒、零跑等二线造车新势力车企，在销量方面的提升还是非常明显的。

首先，特别是进入2022年后，零跑汽车的势头看上去一片光明。

在销量提升的同时，零跑汽车也亮相了旗下中大型旗舰轿车零跑C01；

其实，零跑汽车更是率先发布了CTC电池底盘一体化技术，零跑C01也成为全球首款无独立电池包的纯电动车型。

最新销量数据显示，6月零跑汽车销量达到了11259辆，同比增幅达到了185.7%。

今年前半年，零跑汽车累计销量为51944辆，同比增长265%。

与此同时，7月14日人民网发文评论了关于零跑汽车IPO事件，又让零跑汽车上了热搜。

公开资料显示，一向以“自研”为傲的零跑汽车，2019~2021年三年的研发投入分别是3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元。

重点来了，在过去的三年，零跑汽车的研发投入分别占同期总营收的306.4%、45.8%和23.6%。

很明显，除了2019年，2020~2021年零跑汽车在研发方面的投入大幅减少。

而同为造车新势力车企的“蔚小理”，在研发方面的投入基本上都是在持续增加的。

比如小鹏汽车，2019~2021年三年的研发投入分别是20.7亿元、17.26亿元和41.14亿元。

另外，在6月开幕的重庆车展首日，一位零跑车主在零跑展位现场维权，成为了车展开幕当天的头条。

另有数据显示，2019~2021年，虽然零跑汽车的营收在不断增长，但是亏损也更趋严重，累积的亏损达到了48.45亿元。

其中，2019年亏损9亿元、2020年亏损11亿元、2021年亏损28.45亿元。

就2021年来说，零跑汽车每卖出一辆车基本上就要亏损3万多元。

在车快评看来，零跑汽车虽然最近销量增幅很明显，但是其巨额的亏损和较低的品牌溢价能力，将会成为零跑汽车亟待解决的两大问题。

因为，如果不能够提升品牌溢价能力，那么零跑汽车就无法止损。

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