凤凰网汽车

作者：全周

星途在4月份上市了凌云的短轴版本，也就是凌云S，其定位是“赛道级性能SUV”。

凌云S上那台2.0T发动机最大261马力，400牛·米峰值扭矩的输出，在自主品牌SUV中的确是独一档的存在，能与之匹敌的也就265马力、380牛·米的领克05+。

不过领克到底是合资品牌还是自主品牌，一直也没有争论出个结果，不如来看看下面几款SUV，原厂赛道圈速比高尔夫GTI这种公认的小钢炮，甚至是比保时捷718这样的中置跑车还快，真正的赛道级SUV。

特斯拉 Model Y

厂商指导价：31.69万~41.79万元

车身尺寸：2890mm

动力总成：194kW单电机 + 60kWh电池 / 331kW双电机 + 78.4kWh电池 / 357kW双电机 + 78.4kWh电池

零百加速：6.9/5/3.7秒

续航里程：545/660/615公里

去年7月底，特斯拉将Model 3的起售价降低到了23.59万元（补贴后），我们就感叹，这简直是断了大众高尔夫GTI这样的“小钢炮”的活路，这是因为Model 3有着极其优秀的底盘，零百加速仅需6.1秒，赛道圈速比原厂高尔夫GTI，以及丰田86快得多。而特斯拉Model 3则是在Model 3的基础上开发而来，其运动性能同样出色，赛道圈速同样也要比GTI和86更快。

当然，这里说的Model Y是指双电机版本，单电机版本在动力上还是差了点意思。

Model Y的前悬使用了双叉臂，后悬则为多连杆，再加上由于电池布置在车底，其重心分布类似中置超跑，不仅出弯很快，并且在入弯时车身整体性很强，车头非常乐于入弯。

另外由于车身重量达到了2415公斤（长续航全轮驱动版），因此Model Y原厂就使用了255宽度的车轮，高性能版本的后胎宽度甚至达到了275。要看一台车到底是不是性能取向，很多时候看原厂轮胎宽度就知道了。

另外Model Y的转向手感不像其他电车轻若无物，手感非常重，转向比也非常小，更适合赛道驾驶。唯一美中不足的是没办法关闭ESC，车尾虽然乐于滑动，但一旦滑动稳定程序就会介入，真要下赛道还是选择Model 3 Performance吧。

现代 Kona N

厂商指导价：暂无

车身尺寸：2600mm

动力总成：2.0T(280Ps、392N·m）+ 8挡湿式双离合

零百加速：5.5秒

现代Kona也就是国内市场的昂希诺（ENCINO），曾在2018年-2019年间在国内销售过，目前已经停产。现代汽车这两年在WRC赛场上也算是叱咤风云，在2019-2020年蝉联了两届年度厂商总冠军，而N系列便是现代的高性能系列，类似宝马的M Power。

去年捷尼赛思再度入华后，现代在下半年的广州车展上带来了伊兰特N以及Kona N两款N系列高性能车，并且很有可能在今年将这款引进国内市场。

Kona N使用了一台2.0T发动机，最大280马力、峰值扭矩392N·m，并且在按下方向盘右下方的红色“NGS”按钮后还能在短时间内为发动机再增加10马力的输出，这和国内部分“运动车型”上仅仅改变仪表主题的运动按钮完全不同。

不仅动力总成的输出比高尔夫GTI高，Kona N还原厂搭载了电控磨片式LSD，而前驱车如果想下赛道，有LSD和没有LSD完全可以说是两款车。并且Kona N还使用了IDA一体式驱动桥、电磁可调悬挂。

在一些小赛道，Kona N的圈速不仅能快过福克斯RS这种350马力的四驱钢炮，甚至比原厂保时捷718这样的中置跑车更快。至于高尔夫GTI这种7.1秒零百加速的小钢炮，根本不是5.5秒加速的Kona N的对手。

阿尔法·罗密欧 Stelvio Quadrifoglio

厂商指导价：95.28万元

车身尺寸：2818mm

动力总成：2.9T(V6、510Ps、600N·m）+ 8挡手自一体

零百加速：3.8秒

最后再来看一款比较“便宜”的顶级赛道SUV：Stelvio Quadrifoglio，其指导价仅为95.28万元。

2017年，Stelvio Quadrifoglio在有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道，以7分51秒7的成绩击败保时捷Cayenne Turbo S拿到了纽北最快SUV圈速。而当时保时捷Cayenne Turbo S的指导价高达283.90万，几乎可以买三辆Stelvio Quadrifoglio。

去年年底，保时捷Cayenne Turbo GT又以7分38秒925的成绩再次夺回了“纽北最快SUV”的称号，不过这次指导价倒是降了一些，仅为244.80万，看来有竞争才有压力。

不过业界对Stelvio Quadrifoglio评价并不算高：说赛道性能，还不如自家同价位四门轿车Guilia Quadrifoglio；说舒适性又比不上保时捷Cayenne Turbo GT。所有厂商都是单独弄一个高性能版本刷圈速，只有阿尔法·罗密欧完全基于赛道开发了这么一辆车，不仅可靠性担忧，日常使用也毫无舒适性。