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话说太满是会被打脸的，理想L9最近就被狠狠打了一番。日前，有网友在理想L9微信交流群里曝光，一辆理想L9悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。群聊内容显示，疑似一个急刹，车辆的空气悬挂就发生断裂。

与此同时，网传视频中一个车评人测试L9转弯时，发现转向指向性非常差，视频中可以看到车在掉头时车身侧倾严重，右前轮受力明显。不愧是媒体出身的老板，目前，该视频已在各平台下架。

就网传L9空气悬挂一个急刹车就趴窝的问题，理想客服人员表示，此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。虽然只是试驾车，但是出了这样的问题还是不禁让人担忧，最终交付到消费者手上的理想L9真的没问题吗？

L9空气悬架曾被津津乐道

想当初，空气悬架可是被官方宣传为理想L9身上最引以为傲的亮点之一。此前，在理想ONE身上，由于悬架偏软的问题，如果不加装阻尼器或者其他硬件措施，乘坐者就很容易晕车。虽然可以通过加装阻尼器或者第三方避震装置来解决，但依然能看出理想汽车在悬架上有一定缺陷。

在充分收集了理想ONE的市场反馈后，理想汽车造出了理想L9。官方宣称这套空气悬架可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼，全方位提升各种路况的舒适性，相较于之前空气悬架的使用足以解决理想汽车因为悬架调教偏软带来的问题。

此外，理想汽车创始人李想也不吝赞美之词，多次在公开场合为自家的空气悬架系统卖力宣传，甚至称为了多感受一下它的悬架系统，每天下班故意多绕20公里回家。“放心好了，L9的悬架表现在500万以内的全尺寸SUV里没对手。包含舒适性、稳定性、操控性全面胜出，甚至连解决晕车的能力都是最好的。”

让子弹再飞一会儿

前汽车评测主持人、现加盟理想汽车的张小娴在某微信群里对于理想L9空气悬架一事是这样解释的：重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，理想汽车有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击不会有问题。

随后，她还强调这是最真实的原因，不用担心，货一到最晚下周就能把所有试驾车都变成量产件。

值得一提的是，前吉利汽车研究院院长现入职小米汽车的胡峥楠在朋友圈发的一段话似乎意有所指。胡峥楠表示，现在做汽车行业公关的同学真的要好好补补专业课，否则说出来的话不是在灭火，而是变相抹黑。

“某现象级产品的一个视频一夜之间被全网删，今天又解释是工况太苛刻，超工程边界，90公里时速过20厘米的坑，20厘米是什么概念，离地间隙也没这么大吧，正常人会对着20厘米的坑高速行进吗？如果真是这工况，只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，一个字牛。”

此外，胡峥楠还提到了试驾车试制件的问题。“量产强度是2.5倍可以适应这种工况就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛，TT、PP、VP、MP各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的，这真的请公关姐姐们弄清楚，否则只会让我严重怀疑你的开发流程和质量管理，PPAP做了吗？”

当文科女逻辑自洽的小作文碰上理工男的逻辑推理和技术解析，消费者们会相信谁，或许每个人的心里都有一个答案。

不过，理想L9试驾第一天空悬就被干爆确实产生了很大的争议，至于最终交付到用户手里的量产车到底会如何，就让子弹多飞一会儿吧。