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作为奇瑞拥抱年轻化的重磅车型，欧萌达颇有些高开低走的迹象。

记得欧萌达在广州车展以“OMODA 5”的身份亮相时，其全新的设计语言，给不少人留下了比较深刻的印象，网上也能看到很多关于该车的前景分析。后来在网友投票命名和开启预售时，市场热度就明显要小很多。本以为随着欧萌达的上市，会在网上掀起一阵热潮，可惜资讯虽然铺天盖地，但大都没多少流量。对此奇瑞营销部确实得背锅，但也该思考一下，欧萌达是否真能打开年轻人的心扉。

欧萌达在不少人眼中，可以说是奇瑞为迎合市场需求，打破“理工男”形象的大胆尝试。相比旗下比较中规中矩的瑞虎和艾瑞泽系列，欧萌达无论是在命名亦或造型设计上都充满了新意。但这种新意是一把双刃剑，运用恰当能取得事半功倍的效果，反之则事倍功半。

这次奇瑞效仿其他车企玩投票命名的方式，出发点是好的，调动网友的互动性。但最终以“欧萌达”来命名就有点玩脱了。这种少女风浓郁的命名套在QQ冰淇淋、无界Pro上都能取得不错的效果，但放在主打时尚运动风的车型上，就显得有些违和。而且还很容易劝退对名字比较敏感的年轻消费群体。

此外，欧萌达的超现实潮流美学，虽然打破了奇瑞曾经中庸稳重的印象，轿跑SUV的低趴姿态也营造出不错的运动氛围。但由于前脸的无边界设计风格莫名和长安UNI-T“撞脸”，导致自亮相以来就被贴上“抄袭”标签。这对尚处于新生阶段的欧萌达，带来了不必要的负面影响。

虽然大家知道，能够迎合当下大众审美的造型，无非就那几种设计风格，比如贯穿式灯组、无边界格栅、低趴溜背造型等，这些在主流车型上都能看到些许身影，顶多在细节上增添家族设计元素，以此来凸显不同。所以说奇瑞“抄袭”长安UNI-T多少有点牵强。但这些已经不再重要，因为欧萌达已经成功被大众网友们扣上了“抄袭”黑锅，不明就以的消费者们在选择时，总会多出几分顾虑。

而欧萌达接近小型SUV的车身尺寸（长宽高4400/1830/1585mm，轴距2630mm），在一众紧凑型SUV中也不具备优势，甚至是劣势。和同级竞品长安UNI-T相比，在车身长度和轴距都短了不少，也就和长安CS35PLUS处于同一水准。在车内空间不充裕的情况下，轿跑化的造型又进一步压缩了后排的头部空间。紧凑型SUV的空间本寸土寸金，在车企都在想法子扩展车内空间时，欧萌达反其道而行，很容易和国内消费者对“大空间”的需求产生一定冲突。

在配置方面，欧萌达也效仿了之前合资车型的做法，不同的配置车型提供了不同的底盘悬架组合。1.5T车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，而10.89万元起售的1.6T车型，采用的则是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。前者结构简单，成本低，后者舒适性相对更好些，但成本也更高一些。

讲真，这种底盘区别对待的方式真的很容易引起消费者的反感，尤其是在同行的衬托下，比如长安欧尚Z6全系采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

在汽车年轻化蔚然成风的大环境下，奇瑞欧萌达以跨界轿跑为切入点，进入年轻市场，除了要适应年轻化的潮流审美外，还需要应对众多同级精品，如哈弗赤兔、长安UNI-T、长安欧尚Z6等。而对欧萌达威胁最大的对手却是来自同门的瑞虎7，核心三大件一致，但后者的空间更大、起售价更低，也更容易取得消费者的青睐。

紧凑型SUV市场是竞争最为激烈的细分市场之一，奇瑞欧萌达想要在众多竞品中脱颖而出，将面临着巨大的挑战，而“抄袭”标签、同车不同底盘带来的负面影响，也会波及到欧萌达的市场竞争力。在内有忧患，外有强敌的环境下，即便有着年轻化和品牌光环加持，欧萌达估计也很难打开年轻人的心扉。

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