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导语：如今，各家品牌混动开始发力，比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT、吉利雷神DHT、长安iDD等等，各家的技术各有特色，那么技术归技术，最终还是要落在具体车型上的。今天，我们来说说WEY拿铁DHT-PHEV这款车，其插混落地之后表现如何，而整车的竞争力又是否能打？

长城DHT-PHEV的首款车型为摩卡DHT-PHEV，而30万左右的定价，也将其讨论度推上了高点。当然，如果你了解了摩卡DHT-PHEV的产品力，你会觉得其实定价也还好。那么此次拿铁DHT-PHEV开启盲订之后，也让消费者一开始就针对价格进行了讨论。

的确，拿铁DHT-PHEV怎么定价会是一个难题，定高了消费者不买单，定低了厂家不赚钱，反而还可能会影响到兄弟品牌哈弗的车型销量。而以摩卡DHT-PHEV的价格作参考，一些消费者认为，拿铁DHT-PHEV的起步价首先不会低于20万，一部分认为会在23-25万起。而笔者认为拿铁DHT-PHEV比拿铁起步价（17.98万元）贵个2-3万，是有可能的，原因如下。

首先，从电池来看，拿铁DHT-PHEV搭载了一块34kWh的三元锂电池，而光是这块电池的价格就在3-4万以上，因此电池的加入，也是拿铁DHT-PHEV价格提升中占比最关键的部分。

而从拿铁DHT-PHEV的配置来看，其入门版车型的配置甚至相对于拿铁DHT入门版还要降低。因此，在将降低的配置考虑进去，拿铁DHT-PHEV的起步价，还要在电池的基础上，便宜1万左右。

而这样的做法，和摩卡DHT-PHEV和摩卡做配置加法还不太一样，相反，拿铁DHT到拿铁DHT-PHEV，相同入门版本配置上还是做了减法，我认为厂家这样做的目的是，为了将拿铁DHT-PHEV的价格门槛降低下来。

说到配置部分，拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT的入门配置已经可以算是非常丰富，L2级驾驶辅助功能、360全景影像等等都是提供了的，而拿铁DHT-PHEV去掉的配置则是自动泊车、遥控泊车和循迹倒车这几样，而由于加入了更大的电池，拿铁DHT-PHEV则可以支持对外放电功能。

接着说说拿铁DHT-PHEV的产品力，刚刚我们说到拿铁DHT-PHEV采用了一块34kWh的电池，而这块电池能够为拿铁DHT-PHEV提供155-184km的纯电续航里程。而在亏电油耗方面，DHT混动的表现也是可圈可点，两驱车型为5.4L/100km，四驱车型则是6.2L/100km。

而在动力性能方面，拿铁DHT-PHEV则是提供了两驱的单电机版本和四驱的双电机版本，两个版本的发动机都是1.5T，最大功率为156马力，而电机方面，单电机版本的系统最大功率为240kW，最大扭矩530N·m；双电机版本的系统最大功率为321kW，最大扭矩762N·m，双电机版本的官方零百加速成绩为4.8s——相对于DHT版本的7.5s提升明显。

而说了拿铁DHT-PHEV在动力和续航、电池等方面的产品力之后，我们再来说说这款车上市将面临的对手，以及它是否也足够的竞争力去抢占这些车型的市场。

宋PLUS DM-i，如今销量最成功的插电混动SUV，拥有足够大的市场份额，将是拿铁DHT-PHEV最需要攻克的目标。那么对比起宋PLUS DM-i，拿铁DHT-PHEV的优势在于品牌定位更高，同时拥有更大的电池（34kWh：18.3kWh），更长的纯电续航（184km：110km）；而拿铁DHT-PHEV的劣势在于，预计价格会比宋PLUS DM-i高一些，其余部分比如配置差异不大，当然还有一些主观感受差异就不好比较了。

当然，除了宋PLUS DM-i之外，目前还没有插混的吉利星越L 雷神Hi·X也是拿铁DHT-PHEV潜在的对手，相比起吉利星越L 雷神Hi·X，拿铁DHT-PHEV的优势除了大电池长续航之外，还有可以上绿牌的优势，并且在性能方面，也是比星越L 雷神Hi·X更强的；同样劣势部分依然还是拿铁DHT-PHEV的价格预计会更高。

阿川评车

如今，自主品牌的混动技术越发成熟，所搭载的车型实际表现也都不错，这部分车型也被消费者愈发关注到，像是比亚迪DM-i车型已经早早占据了市场不少份额，拿铁DHT-PHEV想要后来者居上，常规的产品力是一方面，突出的有特点的产品力是另一方面，当然，前面说到的价格也是一个相当关键的因素，而笔者认为，当以上三个方面同时具备了足够的吸引力，那么拿铁DHT-PHEV会具备足够的竞争力去撬动市场。（文/Shen）