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“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。”

“强烈建议那些认为铝就一定好于铁、钢的网友，把自己的房子拆掉，把钢筋都换成铝的，绝对的安全又科学。”

自理想L9新车曝光到6月份正式上市，理想汽车CEO李想可谓是操碎了心，在微博上为自家产品疯狂打CALL，甚至频繁说出“金句”引发了激烈的舆论，让它成为汽车圈近期最火热的新车之一。

近日，据央广网报道，一辆理想L9试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。

回想起6月21日的理想汽车2022夏季发布会上，李想花费了不少时间对空气悬挂着重进行了介绍，凸显其优越性。但没想到新车刚上市且尚未交付就整这么一出，可谓是狠狠地打了李想的脸。

被质疑，不严谨？

针对此次“趴窝”事件，一张网络上流传的署名为“ 张小娴 理想汽车”的对话截图曝光后引发激烈的舆论。作为曾经的汽车大V，加入理想汽车之后微博上几乎都是为理想汽车打CALL的宣传推文。

“90公里/小时，深度20厘米的坑，试制阶段的缓冲环，成为该理想L9试驾车“趴窝”的主要原因。而实际量产版本的缓冲环的强度将会是试制版的2.5倍，面对更大冲击也不会有问题。“这就是张小娴给出的答复。

随后，原吉利研究院院长、现任顺为资本投资合伙人的胡峥楠，在社交媒体上表示出质疑的态度。

“90公里/小时经过深度20厘米的坑，轮胎没爆只干爆了空气悬挂，怀疑理想L9的开发流程和质量管理。”一辆车从样车到量产车要经过工装测试、试生产、样车确认和量产等各个阶段，每个阶段的车都有相应的使用场景。

钟叔驾道认为，张小娴的话术本来就不严谨，20厘米的深坑显然还需要补充其他条件。

如果其直径只有5厘米或者10厘米，轮胎宽度达到265mm的理想L9，大概率是能轻松、安全地通过的。但如果直径超过了30厘米以上，以90公里/小时的速度通过，轮胎大概率是会干爆的，这就是不严谨的地方。空气悬架“趴窝”而没有提及轮胎的状况，这显然不符合常理。

理想L9，没有甩锅？

针对此次事件，网络曝光的还有一张遮挡了头像的对话图片，疑似是理想汽车给销售门店的统一话术。“原则上不主动向用户沟通，回应方式为：此次故障为非量产车型的零部件个案问题，现在已经查明原因，会在最终量产车身上解决此问题。”

如此不主动的态度，让钟叔驾道不禁想起此前理想ONE的召回事件。

在近百起理想ONE前悬架碰撞事故中，多达数十起前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，球头脱落的概率要高于同级别的车型。因此，理想决定为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

但“升级”一词显然是不承认自身产品存在的缺陷，不少车主、媒体和专家指出：此次行为应该按照“召回”来定义，而非“升级”。在舆论的压力下，理想汽车官方终于发布致歉信，并宣布召回部分理想ONE汽车。

由于理想L9空悬断裂持续发酵，7月18日，理想官方微博正式做了回应，提出“空气弹簧质保方案升级”解决方案。微博下方300多条评论里，不少网友对理想给出的解决方案表示认同，但也有网友认为，这是公关失败后的妥协，你们觉得呢？