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上回说到，有着“500万最好SUV”之称的理想L9把产品定位想得很明白。他的目标用户就想要台全家人都满意的车，前排二排第三排，都得体面，而理想L9作为一台典型的堆料快乐车，肉眼可见地满足了这一点。

而这两天，理想一个急刹，再次冲上热搜。

先来看看整件事儿的经过：

一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。根据曝光的网络聊天记录截图显示，理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生断裂。

理想汽车NPS运营负责人张小娴对此做出解释：重庆试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，有部分试驾车使用试制阶段的缓冲环。虽然试制版满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度为试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。而换装加强版缓冲环的原因是，21寸轮毂成为标配，缓冲的压力更大。

说说这个缓冲环的作用，它就是在汽车碰撞瞬间起到缓冲避震作用，从而减轻撞击的破坏程度，也就是说，它就是大冲击的情况之下，发挥提升车辆安全性的作用，但是它还没在偶发的情况下（撞车）就偶发失效了。一个坑洼，一脚急刹，缓冲环就干断了，这显然说不过去。

原吉利研究院院长胡峥楠也下场质疑了理想的开发流程和质量管理，“PPAP（生产件批准程序）做了吗？”

也有专业人士表示，当车辆在“时速90公里冲过20厘米深度的坑后，如果空气悬挂发生断裂，那么轮胎也不可能毫发无损”，而事故图片中的理想L9的轮胎显然没有问题，这就有点反物理现象了。打个不恰当的比方，下巴磕了，结果耳朵聋了，这就不是你摔这一跤的问题了，是耳朵本就有问题。

此时，作为理想的空气弹簧三家供应商之一的保隆科技也坐不住了：

总结一下保隆的发言：我没问题我知道，谁有问题我不说。说起保隆科技，也是值得我们骄傲的民族品牌了，它是国内第一位突破了国外巨头的技术垄断，打造了自主研发的空气悬架系统的企业，目前也属于是国内空气悬架的龙头企业了。

这里就再说句题外话，不知道大家有没有去经销商试驾过带有空气悬挂的豪华车型，我也的确遇过副驾驶销售看到一个颠簸不平的路段，就让你保持车速不避开，以此让你体验这台车的悬挂所带来的美妙体验。但如果真冲200mm的坑，实属有点儿缺心眼儿了，毕竟理想L9的空载最小离地间隙也就176mm。

总结下理想的“狼人”发言，超工况了，小概率事件（偶发失效），试制车的锅。不知道甩没甩干净这个锅，最重要的还是让掏钱预定的别反悔，这才是正经事。

好了，不贫了。

此前，还有一家汽车媒体测试L9转弯时，发现转向指向性非常差，在视频中能够看到L9在掉头时车身侧倾严重，右前轮受力明显，疑似悬挂承重力不足。目前该视频已被全网下架。值得注意的是，方向跑偏、侧倾过大，也是悬挂出问题的多数表现。所以，短时间内两起关于悬挂的问题出现，这已经不是“偶发失效”事件了。

总之，此次的“偶发失效”，理想L9买家们不会再视而不见了，毕竟这即使是个试装车，也是距离交付仅一个多月的试装车，买家可以对“工业垃圾”这个词儿一笑置之，但这个无所谓也是有底线的。轻易断裂的悬架，这关乎到安全。而什么是安全？全家人的安全。

所以，这次理想慌了。截稿前，理想汽车似乎给出了一个完美的解决方案：

评论区一片叫好：有诚意！直接大定！消除担忧了！

理想解决事情的态度固然值得肯定，但瞬间打消顾虑的反应和叫好，我看不懂，但我大为震撼。平复了下心情之后，才看到几条有点儿人味儿的质疑：

“能不能理解为，我花1万块，买了个山寨手机回来。然后老板说，你尽管用，三年之内坏了我给你免费换新的。”

“关键是到底质量有没有问题……要是在高速上压了个坑悬挂塌了那就失控了……到底为什么这个阶段的试驾车上还有和量产车质量不一样的材料?”

“理想是互联网玩法先跑马圈地，别的以后再说？”

那么多声音，我们该如何理性看待此次的问题？

首先，理想对于自家自研的自适应空气悬架系统，那是相当骄傲的。从发布会它是一个核心卖点，再到李想个人的微博宣传，都体现了这一点。

为什么呢？因为空气悬架这个配置确实是近几年下放的高端配置，过去只在一众豪华车上出现，还得高配解锁或是加钱选装，现在，随着自主高端车型的疯狂输出，加上这个配置，让消费者感到物超所值。而随着消费者越发追求驾乘品质，空气悬架也确实有着相当可观的增量市场。

那么，理想自研空气悬架？含金量又有多少？

关于自研，一句话概括：如果外卖便宜，谁愿意自己做饭？控制成本才是根本目的。

关于空气悬架，简单来说就是在车辆悬架上安装了空气压缩机，后悬架的传统螺旋弹簧被空气减震器取代。于是，可以更好地过滤掉路面的颠簸，提升乘坐的舒适感，以及通过调节压缩空气来调整悬架高度，以满足不同驾驶模式。

而空气悬架也分为：仅可以调节高低的单腔空气悬架 以及 可调节高低、刚性的多腔空气悬架。后者才是绝大多数豪车的标配，而理想L9采用的属于前者，也就是拥有更好的通过性，在宣传的时候，理想也花了点笔墨强调了它可降低的车身高度为上车、取后备厢的物品提供了便利，并未谈及调节软硬度。

所以，理想L9和以往我们所认知的在豪华车型上才有的空气悬架，有一定差距。换句话说，光调节车身高度，这个空气悬架对于车主来说意义有多大呢？

不过，理想也考虑到了这个bug，于是和极氪想到了一块儿去。那就是用CCD来弥补单腔空气悬挂不能调节软硬的问题，但CCD的本质还是外置的电磁阀，来控制减震器内部油液的流速，调整减震器的阻尼大小，获得软硬不同的滤震效果。总之，这套操作就比多腔空气悬挂成本低，日常开比普通悬架还是强。

而在极氪001身上，32.7万（含选装）就能解锁这样的空气悬架“组合装”，这么看，理想L9的性价比又在哪里？

而理想拥有“入门即顶配”的表面光鲜，内里却是将成本控制做到了极致。从2021年公开的数据显示，理想汽车的毛利率为21.3%，比蔚来高出1.2%，比小鹏高出8.8%。这个毛利率什么概念呢？最会赚钱的丰田，2021年也就做到了19.6%。同时，理想的研发、销售和行政支出又低于蔚来和小鹏。问：这多出的毛利出自哪里？理想比蔚来、比小鹏“天赋异禀”在哪里？

这个问题的答案留给时间会给出最佳的解释。而这里我更想说的，是作为消费者，我们或许本就不应该在一台汽车上，只在乎看得见的配置，对内核视而不见。只在乎它多了几块屏幕为座舱带来了更多欢笑，对过去的三大件、现在的三电技术、底盘悬挂这种真正关乎技术和安全的东西视而不见。是，消费者并不专业，买车没法儿自己学习汽车技术、结构云云，就像买房也不可能去深究钢筋水泥承重墙技术，他们需要的是符合标准的底线和说真话、负责任的专业媒体人来指出问题。

当然我们也有理由相信，没有任何一家车企会蠢到去拿用户的生命安全开玩笑。但说句实在话，新势力碍于入局不久，实力和经验也确实受限，我们应当给予包容和耐心，因为理想在看得见的地方已经足够卷了，也应该摒弃几分既要又要的贪婪，不要相信45万就能买到500万内最好的SUV。