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没有人能够时刻精确掌握市场的脉搏，就像股市没有常胜将军一样，汽车市场也是同样的道理，正所谓三十年河东三十年河西，每辆车上市之后，都会经历自己的高光时刻，但也一定有相对的低谷。

对于消费者来说，如果在一辆车的低迷时期购入，虽然有可能获得更高的优惠幅度，但如果销量低于一定的规模，背后势必也面临不小的风险，比如产品退市、二手车保值率骤降、保养维修零部件匮乏等等。

今天，我们就统计了上半年国内销量最差的5款SUV，如果这里面恰好有你考虑的车型，那可一定要当心了，不要因为贪图一时的优惠，徒增购车以后的各项风险。

启辰T60 EV，上半年销量：1辆

不知道是哪位天选之子品味如此独特，选了这么一台车，只能说恭喜，这个牛可以吹一辈子了，不进艺术圈搞点别人看不懂的大作实在可惜了。

昔日的合资自主品牌如今活下来的没剩下几个，上汽通用五菱成了唯一最大赢家，其他品牌就没那么好运了，启辰作为日产和东风两者合作的产物，依靠东风日产下放技术，走下沉市场的路线，也一度活得还算不错。

但随着自主品牌逐渐做大做强，启辰这种模式受到的冲击也越来越大了，回归产品来看，启辰T60 EV作为一款油改电的纯电动车，它的诞生有着属于自己的时代背景，在这款车上市的2019年，仍是各大车企为了满足双积分绞尽脑汁的时代，而这样一款油改电，虽然马力不大，只有163PS，电池容量只有60度，综合续航也只有442km，但是启辰仍然试图利用这样一款车型，借着新能源的风口浪潮起飞。

不过，T60 EV也实在缺少可以一个能够让其脱颖而出的优势，缺少品牌和技术积淀的启辰，也无法承载起新能源时代下，车辆在智能化上的快速衍变。如今的启辰T60 EV，放在当下，几乎已经毫无竞争力可言。

哈弗F7，上半年销量：2辆

销量最差的排名就是如此的激烈，只是一辆的差距，就让哈弗F7正为了倒数第二，目前来看，只要对手没有跑肚拉稀，哈弗F7还可以继续苟住。

哈弗F7对于哈弗乃至整个长城汽车品牌，是一款极其富有意义的车型，F7是哈弗在H6大卖之后，对于年轻化群体的一种探索，也是在智能化时代大门打开之际，长城在智能化领域和各类新模式的一次尝试，哈弗F7更是长城汽车走出国门，向国外输出中国优秀产品的关键一员。

哈弗F7销量一度也是能够持续破万辆的，但为啥连浓眉大眼的哈弗F7，如今也能沦落到了如此境遇？这就不得不提到国内激烈的SUV内卷了，国内自主品牌SUV市场内卷程度，完全不亚于纯电动车，各家车企都几乎在以一年左右的速度快速推出新车，抢占市场，你出4米6的尺寸，我就出4米61的，尺寸比你大一点，配置比你好一点，但这种优势也都是暂时的，因为不出几个月，其他品牌车型就会跟进，推出比你更好的。

这种市场环境，虽然对于消费者来说并不是什么坏事，但事实上，对于整个国内汽车品牌来说，一辆又一辆新车接连不断地推出，显然会导致缺少车系传承，看到大众高尔夫动辄几十年的发展历史，不少人说中国没有自己的汽车文化，但这又能怪谁呢？

哈弗F7虽然倒下了，但哈弗此后也推出了更多其他产品接替了它，比如哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗H6S等等，哈弗F7的背后，就是中国自主品牌SUV内卷时代下的牺牲品，更是一个缩影罢了。

奔腾E01，上半年销量：4辆

都是新能源车，只不过，奔腾E01可比启辰T60 EV推出时间要晚很多，这可是一辆在2020年9月才推出的车型。

但是，同样的问题在这款纯电动SUV继续上演，虽然外观内饰设计看起来都还算不错，但20万元的高昂售价，加上只有190PS的功率和450公里的NEDC续航里程，让奔腾E01这款车放在当下竞争激烈的新能源市场，几乎毫无竞争力可言。

B端或许是它的展现自己存在感的一个关键市场，但是一汽系长子红旗已经率先推出了红旗的换电出租车E-QM5，正所谓既生瑜何生亮，鹅城的税收都让人提前收完了，现在上任也来不及了呀。

北京BJ30，上半年销量：5辆

北京BJ品牌作为国内主要面向越野车的细分品牌，在坦克品牌出现之前，一度在这片市场是无敌的存在，但奈何这位行业先驱者实在是自己不够努力，在坦克300上市之后，BJ品牌的存在感也开始逐渐走低，白瞎了那么早的先发优势。

BJ30是BJ品牌打造的主要面向城市消费者的小型SUV，核心卖点在于硬派的外观，但本质上来说还是一个城市SUV。通过背靠大哥BJ40打造的硬派越野圈子，BJ30试图通过这样的方法，破圈到城市SUV中寻找自己的立足之地。

但市场现实却是残酷的，如今的城市SUV竞争之激烈，连SUV专家长城都顶不住，哈弗大狗销量都开始疲软了，本就靠着天资聪颖，自己却不怎么努力的BJ30，怎么可能顶得住市场的巨大压力呢。

离开自己的舒适圈，说起来看似容易，但真正做起来，你就会发现，会被行业的其他人吊着打，没错诺基亚说的就是你。

威马EX6，上半年销量：6辆

又是新能源，但这次竟是一个新势力。

在造车新势力中，威马汽车算是入局非常早的，虽然相比那些半路夭折的那些“骗子”不知道高哪去了，但放在当下来看，威马属于高开低走的状态也是事实。

EX6作为威马推出时间比较早的一款纯电动SUV，虽然最高500公里的续航里程放在今天依然不算少，但在快速迭代升级的新能源市场上，这款车型的智能化科技已经逐渐跟不上时代的步伐了，而且价格也太贵，官方对于这款产品事实上也是处在了退出淘汰的阶段中，威马官网甚至已经找不到这款产品的踪迹。

如今威马主打的产品主要是EX5-Z、E.5和W6，其中W6可以视为EX6的换代，在这场不是你死就是我亡的新能源淘汰赛中，希望威马还能挺进下一个赛段。